2024年5月14日来源:广西汽车网
在竞争最为激烈的5月,魏牌新摩卡Hi4焕新上市了。
全系只有一款车,直接满配,价格23.88万元。加上限时5000抵10000元购车尾款政策,10000元国家以旧换新补贴,以及10000元置换补贴(魏牌车主3万),最低到手价可以做到21.38万元。魏牌的这款电四驱的旗舰之作,确实给足了诚意。
当然了,也让消费者更加犹豫了。毕竟在魏牌新摩卡Hi4上市之前,理想推出了全新L6,问界推出了全新M5,蔚来亮相了第二品牌的首款车型乐道L60,这三款车同样诱惑力很足。
同样是大五座SUV,魏牌新摩卡Hi4的实力究竟如何?它会对当前市场造成怎样的影响?让社长带大家一起看一下。
(1)四驱四挡四秒级加速,电四驱巅峰?
说起魏牌的Hi4技术,就不得不说长城的“两驱变四驱”项目。作为SUV市场上的老炮,长城自然知道四驱的优势,但无奈四驱SUV确实是价格高、能耗高,一直不是市场的主流。
2020年,长城在内蒙古海拉尔做DHT冬季标定,每天都要路过一段坡度6%左右的长坡道,司机们每次都要小心翼翼,生怕发生原地打滑或者侧滑偏离车道。最后长城彻底怒了,决定通过技术创新来造出价格亲民、节能的四驱SUV ,这才有了现在的Hi4技术。
Hi4当然不是一蹴而就的,中间经过了三次大的方案调整,做了无数次的仿真计算、构型推演论证、性能能耗以及成本复核。
好在结果是美好的,长城打破了其他混动架构双电机集中于前桥的传统。它将后驱电机移到后轴,同时前轴的单电机既能发电也能驱动。这样一来,Hi4就形成了三动力源(两台电机+一台混动专用发动机)双轴分布,既实现了串并联四驱电混架构,同时也没有增加造车成本和用户购车负担。
举个简单的例子,2021款的比亚迪的宋PLUS DM-i曾经也推出过四驱版本,但价格比同配置的两驱版贵了3万1,并且纯电续航还缩水了10km(四驱能耗更高),结果自然是没人买,后面新款的宋PLUS DM-i就干脆取消了四驱版。
而长城Hi4却做到了电四驱与两驱同价,这倒不是说比亚迪不好。而是DM-i就是双电机混联的“常态”,甚至市面上大多数的混动技术还做不到DM-i的水准,长城的Hi4则是更加“变态”。
电四驱的系统的优势显而易见,与四挡机电耦合单元结合,轮端最大扭矩做到了7200N·m,最大爬坡角度做到了70%,脱困能力远超同级。
魏牌还准备了另外一个王炸,那就是首创iTVC系统。这套系统让四驱实现了真正的解耦,前后桥扭矩可以实现100:0-0:100的动态分配。并且拥有极强的循迹性,操控相当出色,既能实现高速过弯不推头、不甩尾,也能实现驱动轮打滑时的扭矩快速转移,哪怕是遇到单侧/交叉轴陷车,只靠剩余的两个轮子仍有充足的动力脱困。
魏牌的扭矩请求只需10毫秒,真正的毫秒级频次响应,对于热爱驾驶的用户来说,这实在是太对味了。说几个数据吧,魏牌新摩卡Hi4的0-100km/h加速时间是4.7秒,WLTC百公里馈电油耗是5.95L,并且有200km的超长纯电续航。
既有强悍的性能,又能极致节能,“两驱变四驱”长城确实做到了。
(2)标配高智能,比新势力还会整活?
智能化一直是最近几年车企争夺的高点,也是部分新势力笑傲市场的法宝。魏牌自然也没有放弃这一点,新摩卡Hi4在智能化方面做了大幅度的升级,如今早已比新势力还会整活。
新车搭载了全新一代的Coffee OS 2智能座舱,根据魏牌官方的说法,他们是基于用户的TOC反馈,对新车进行了从功能到体验的全方位升级。这种从用户端出发的方式做车机智能,确实非常合适。
比如联合科大讯飞开发了最新一代的语音系统,可以实现更加“精准”的指令捕捉。在发布会现场,魏牌还演示了一波“2分钟无限说”极限挑战,就是连续给系统下十来个命令,居然可以按照指令顺序一一执行,丝毫不会慌乱。
魏牌也没有“盲从”新势力把手机的界面设置完全“投射”到车机的做法,因为操作习惯压根不一样,而是选择了更加“顺手”的卡片桌面,这一点绝对好评,有自己的思考在里面。新摩卡Hi4还新增了“拥堵聊天室”功能,就是堵车时可以与附近的“堵友”交流,新老司机在一起插科打诨,不仅个个都是人才,说话还好听。
新车也加入了HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态,不仅可以车机投屏、操控智能外设,还能刷剧,可玩性增加了不少。
至于智能驾驶辅助方面,新车也配置22个感知单元,拥有360°全景感知能力。可以完成NOH高速智能领航辅助和HWA高速公路驾驶辅助,不说全面领先的话,在当前的新能源SUV市场中也算是比较靠前的。
别忘了,在北京车展之前,长城汽车董事长魏建军还直播展示了自家的无高精地图全场景NOA,亲自驾车在河北保定市中心繁忙路段实测,各方面表现相当出彩。在这方面,新摩卡Hi4绝对不会拖后腿。
(3)魏牌的变通与坚持,靠谱之选?
最近半年,长城其实改变了不少。包括60岁高龄的魏建军还杀到一线直播,发短视频,亲自为自家的新科技背书,做起了“优质网红”,也足以看到长城转型的决心。
但在新摩卡Hi4身上,我们依然看到了非常多的坚持。比如新势力们一溜烟做“减法”,几乎全部投入到最简单的增程式混动架构中时,魏牌却在做“加法”,把曾经的两挡DHT升级成了四挡,为的就是实现发动机直驱近全速域的工况覆盖,满足全场景的驾驶需求。
在新势力们纷纷开通“B点”,用上容量更小的二三线厂家的电池包时,魏牌新摩卡Hi4用的却是宁德时代35.04kWh高能量密度电池包。
当新势力们“安全看天”时,新摩卡Hi4的白车身基于中欧双五星安全标准设计,实现了80.41%的高强钢占比(包含防撞梁),热成型钢最高强度做到了2000Mpa,还用上了AQS空气质量自动控制系统和CN95空调滤芯过滤系统。
新势力们当然也很诱人,比如问界新M5搭载了华为ADS 2.0系统,前向AEB刹停速度最高可以达到120km/h;理想L6基本“套娃”了L7/8/9的设计,价格却便宜了一大截;乐道L60会是最便宜的换电车型,并且实用性也相当不错。
但新摩卡Hi4也有自己的优势,那就是靠谱。这是一个创立了8年的品牌,是国产豪华SUV的开创者。安全是它的信仰,新摩卡Hi4的前身VV7曾经被货车追尾,直接从20米高的高架桥坠落,车上四人却最终只有轻伤,这简直就是坊间传奇。而且新摩卡Hi4还有如今几乎最强的混动技术Hi4,只用两驱的价格和能耗,实现了电四驱的效果。
从这个角度来说,23.88万元的新摩卡Hi4,的确很有竞争力。
写在最后
前阵子魏建军魏总开通了微博,与很多网友进行了互动,大家都很关注这位国产汽车“教父”,但也有不少网友恶语相向,社长看着也非常感慨。
怎么说呢?大多数人对于国产车印象的转变,其实就始于长城的哈弗H6,这款SUV太经典太可靠了,不仅打破了合资垄断,还霸榜了整整一个时代。可以说如今国产车的崛起,市占率不断走高,长城的功劳是非常大的。对于这样一个注重研发、注重质量的车企,确实值得尊重。
但长城的问题也有,那就是缺少定位精准,并且真正能在各个维度战败新势力的新能源车型,很多时候消费者想买长城的新能源车,却觉得没得选。
如今的新摩卡Hi4倒是能担任这一角色,定位是如今非常流行的大五座SUV,颜值在线,性能强悍,配置丰富,极致节能,它会是长城的破局之作吗?
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