造车新势力，为啥都不“围攻”比亚迪？比亚迪没了，它们也就没了

最近几天时间，关于2025重庆汽车论坛上很多厂商管理层的发言，成为了大家津津乐道的话题，能够明显看到的一个现象就是，一些厂商的管理层在公开场合“围攻”比亚迪，甚至已经上升到了人身攻击和“骂街”的地步，可见这些厂商和它们的管理层对比亚迪有多么“恨之入骨”！甚至有当事双方之外的厂家高管重提当年的常压油箱事件，结果被比亚迪李云飞的一条微博给“击穿”了，给人的感觉就是，哪有那么多“正义天使”，全都是利益驱动下的“义正言辞”……

不知道大家发现，现在不遗余力抨击比亚迪的，基本上都是传统车企，而且核心力量还都是自主品牌的传统车企，造车新势力基本上都是默不作声，像理想这样的头部造车新势力，甚至屡次公开表达了对比亚迪的尊敬，为什么会出现这种反常的情况呢？

核心原因就是利益！

从整体格局上来讲，国内汽车市场目前的核心趋势就是从传统燃油车向新能源汽车转向，而且之前的新能源汽车渗透率已经超过了50%。也就是说，新能源汽车已经成为纸面数据上的主流车型了，但是从市场格局上来说，很多之前坚持燃油车，对新能源汽车研发、转型不利的传统车企，面对这种大趋势，是没有办法充分获得时代红利的，因为各种原因，它们的销量上不去！

合资品牌为啥没有像这些自主品牌这么“暴躁”呢？原因很简单，新能源汽车的“核心战场”在国内市场，很多合资品牌都是全球品牌，所以就算在国内市场的新能源汽车转型中处于劣势地位，但是在全球其他地方，燃油车仍然是绝对意义上的主力。所以从整体经营和盈利等方面来看，可能受到的压力很小，所以面对新能源汽车的强势冲击，它们有压力，但是也不至于失去“体面”。

但是一些自主品牌传统车企可就不一样了，它们在新能源汽车的转型不力，很可能结果就是出局。原因很简单，它们的核心业务都在国内市场，所谓的全球业务，就是个乐子，一年的出口量，很多时候还没有比亚迪一个月的销量高，所以它们最终“厮杀”的战场，还是得落到国内市场。

而像比亚迪这种，拥有自己几乎完整的核心供应链体系，电池、电机、芯片等很多东西都能自己研发、制造，还能和特斯拉一样，成本稍微稍微下降一点，就能体现在价格上，销量还高得离谱的新能源汽车品牌，自然就成了它们的眼中钉肉中刺了。如果任由比亚迪做大做强，让大家都看到新能源汽车的绝对优势，那这些车企的结果很可能就是出局了，这能受得了！

但是造车新势力不一样，它们没法对比亚迪发动抨击，首先在舆论场中，造车新势力多多少少有些“人微言轻”，因为它们创立的时间都不长。所以很多时候，它们的表述，就没有上述这些“老车企”那么有煽动性，说白了，资历还不是很够，大家未必能相信它们。

但是更重要的是，比亚迪作为国内乃至全球新能源汽车销量第一的品牌，本质上也是一道“防火墙”，对于造车新势力来说，只要比亚迪还在，那么比亚迪就能够吸引走传统车企势力绝大部分的“火力”，很多造车新势力就还可以“猥琐发育”，不断做大做强，成为未来新能源汽车行业的主力选手。

如果比亚迪被这些传统车企用各种手段“冲垮”了，那么这些造车新势力作为绝对意义上的新能源车企，就要直面这些传统车企了，你觉得，它们能扛几个回合？尤其是财务数据和销量两个维度，要是被那些传统车企围攻，干了这么多年，花了这么多钱，到现在还不盈利，就是不正常的商业模式，除了理想汽车，其他新势力都得完蛋。

所以现在，很多自主品牌传统车企“围攻”比亚迪，本质上就是被新能源汽车大潮冲击后的挣扎，因为燃油车已经成为了少数派，这些车企在新能源汽车这一块，又不是那么给力，所以只能先把比亚迪搞掉，然后让燃油车能持续挣钱，新能源汽车再慢慢发展！而对于造车新势力来说，不能让这种情况发生。