当众人的目光都紧紧聚焦在新势力每月的新能源汽车销量之上时，合资车企的表现究竟怎样呢？在6月新能源乘用车批发销量同比增长29%的行业大背景下，上汽通用凭借9,206辆的批发销量，悄然坐上了合资品牌的头把交椅。

这一数据背后，彰显的是传统合资车企于电动化浪潮里成功转型的典型范例——虽无造车新势力那般的喧嚣热闹，却凭借MPV插混家族的持续热卖以及奥特能平台的安全美誉，踏出了一条独具特色的电动化发展之路。

2025年或将成为上汽通用新能源战略的重要转折点，伴随“逍遥”架构的正式落地以及别克“至境”子品牌的发布，这家老牌合资企业正展现出：虽如大象转身般略显迟缓，但每一步都走得稳健有力。

用MPV打开新能源突破口

上汽通用目前和其他合资拉开差距，很大程度得益于它选择在MPV这个优势领域建立桥头堡。

别克GL8家族在6月实现销售10,576辆，已连续三个月销量突破万辆大关。其中尤为引人注目的是，配备“真龙”插混系统的GL8陆尚PHEV与陆尊PHEV两款插电式混合动力车型，上半年销量已占据GL8系列总销量的40%。这一数据比例彰显了一个显著趋势：MPV市场的消费者正加速拥抱新能源产品。

GL8陆尚自上市58天内订单量突破23,000辆，这一爆发式增长凸显了新能源家用MPV市场的巨大潜力。与造车新势力聚焦的SUV和轿车领域相比，MPV细分市场的电动化进程显得滞后，而上汽通用敏锐地抓住了这一市场机遇。

尤为关键的是，GL8陆尊PHEV以高达80.68%的一年保值率，荣登插电混动MPV品类一年保值率榜首。这一成绩不仅成功打破了新能源车不保值的固有认知，对于商务MPV用户群体而言更是意义非凡——他们既渴望享受绿牌带来的政策便利，又担忧车辆残值会受到影响。

在三电技术领域，奥特能2.0平台所展现出的安全特质，堪称其又一张极具分量的王牌。别克纯电E5有着累计10亿公里零自燃的优异成绩记录，再加上那自燃“1:1赔付”的果敢承诺，精准地击中了消费者对于电池安全方面的核心担忧。这份技术层面的自信成功转化为市场的高度认可，让E5一举成为合资全品类纯电SUV保值率的冠军车型。由此可见，在新能源时代，安全依旧是能够打动消费者的硬核实力。

架构革命：“逍遥”开启全域融合自研新时代

若说GL8与奥特能平台展现的是上汽通用的当下实力，那么“逍遥”超级融合架构则肩负起它的未来期望。这一合资阵营中首个由中国团队主导开发的全域整车架构，意味着上汽通用研发模式的彻底变革——由全球同步引入转变为本土全栈自研。

逍遥架构展现出了令人赞叹的技术包容性：它能够适配MPV、SUV以及轿车这三种不同的车身形式，同时支持纯电、插混和增程这三种动力方案，并且涵盖了前驱、后驱和四驱这三种驱动方式。这种“全能型”架构的诞生，彰显出上汽通用对中国市场复杂多样需求的精准洞察。在新能源技术路线尚未明确定型的当前，不给产品设定过多限制才是明智之举。

即将亮相的“至境”子品牌旗下首款豪华轿车，无疑是检验逍遥架构实力的首要关键所在。毕竟MPV市场的空间相对有限，上汽通用亟待在新能源领域开拓更广阔的主战场。从目前披露的预告信息来看，这款车将目标精准锁定高端市场，一举填补了别克在豪华电动轿车领域的空白。更为引人期待的是，别克明确承诺在未来两年内实现新能源车型在主力价位段的全覆盖，这预示着逍遥架构有望迅速构建起不同级别的产品矩阵。由此可见，新能源时代的大别克正加速向我们驶来！

这种全方位的体系转型，无疑需要极大的决心与勇气。依据既定规划，自2025年起，别克在华推出的所有全新车型都将实现新能源化，对于一个拥有海量燃油车用户基础的品牌来说，这无疑是壮士断腕之举。然而，市场数据却为这一决策提供了有力支撑：6月新能源车的市场渗透率已高达53.3%，倘若错过这个转型的关键窗口，其代价或许将难以承受。

钟述

当前，上汽通用在新能源领域的探索，展现出一份颇具价值的转型路径规划：先是凭借优势品类塑造良好口碑（如GL8插混车型），接着运用核心技术化解消费担忧（奥特能安全技术），最后借助本土化架构达成全面转型（“逍遥”超级融合架构）。这种循序渐进的策略，与传统造车新势力的颠覆式创新形成强烈反差，不过却更契合传统车企的现实状况。

6月合资品牌新能源批发销量整体呈现改善态势，这一现象表明市场正对务实转型者予以回报。当东风日产、广汽丰田等合资企业创下新能源销量新纪录时，一个明确的信号逐渐清晰：在电动化竞争中，合资品牌并非只能充当陪跑角色，关键在于转型的决心与智慧。

随着逍遥架构产品逐步落地实施，上汽通用有望在2025年下半年进一步拉大领先差距。然而，真正的挑战在于，当所有合资品牌纷纷加速电动化进程时，究竟该如何让先发优势得以持续保持并继续领跑呢？让我们拭目以待别克接下来的表现吧！