最近，车圈里有个消息传得沸沸扬扬，说的是一向在中国市场特别“牛气”的丰田，也开始顶不住压力，玩起了“大甩卖”。

据说有款挂着丰田标的中型SUV，价格一下子掉到了12万多块钱，这可把不少准备买车的朋友给看愣了。

要知道，丰田车向来以保值、耐用著称，像汉兰达这样的车，当年不加价都提不到车。

现在突然冒出来一款这么便宜的中型SUV，还宣称关门比荣放还安静，甚至配上了高科技的激光雷达，这到底是天上掉馅饼，还是一个精心包装的“坑”呢？

咱们今天就来把这事儿捋一捋，看看这台车到底是怎么回事。

首先得澄清一个事实，很多文章里提到的“丰田bZ5”，其实是个小小的误会。

丰田的纯电动车家族里，轿车叫bZ3，而咱们今天聊的这款中型SUV，它的真名是广汽丰田bZ4X。

名字虽然只是个代号，但它背后的故事可比名字精彩多了。

想当初，这款bZ4X刚上市的时候，那可是心气儿挺高，官方指导价定在了差不多20万起步。

这个价格，明摆着是想跟大众的ID系列，甚至是特斯拉的Model Y掰掰手腕，延续丰田在燃油车时代的辉煌。

可现实却狠狠地给了丰田一巴掌。

车子上市之后，销量那叫一个惨淡。

根据咱们国内权威的乘联会数据来看，bZ4X在很长一段时间里，每个月的销量就在几百台的水平线上挣扎，有时候甚至还不如咱们国产的一些新势力品牌一天的订单量多。

这是什么概念呢？

就好比一个曾经的武林高手，闭关修炼多年，结果一出山发现，外面的世界全变了，自己的老招式不灵了。

面对这种卖不动的尴尬局面，丰田除了降价，把高傲的头颅低下来，还能有什么办法呢？

所以，我们现在看到的所谓“12万买丰田”，并不是丰田突然良心发现，想给消费者送福利，而是被我们强大的中国汽车品牌，尤其是像比亚迪、埃安、深蓝这些后起之秀，用层出不穷的新技术和更具吸引力的价格，硬生生地逼到了墙角。

这从另一个侧面也说明，如今的中国新能源汽车市场，游戏规则早就变了，再也不是那个合资品牌随便出个车就能躺着赚钱的时代了，咱们自己的品牌已经真正崛起了。

那么，回到最关键的问题上，这台经过“骨折式”降价的丰田bZ4X，现在到底值不值得普通老百姓去抄底呢？

这事儿咱们得掰开来看。

先说说它的优点，也就是丰田最擅长的那些“基本功”。

第一，这车的“出身”确实不错。

它是基于丰田专门为纯电动车开发的e-TNGA平台打造的，跟市面上很多图省事、直接拿燃油车平台改一改的“油改电”车型有本质区别。

开起来的感觉，你能明显体会到底盘非常扎实、厚重，过个减速带或者走一些烂路，悬挂的动作很干脆，不会有多余的晃动，能给车里的人一种很稳当、很有安全感的高级体验。

特别是它用了双叉臂式的独立后悬挂，这在同价位的车里算是很厚道的配置了，对提升操控性和舒适性有很大帮助。

再加上纯电车天生没有发动机的噪音和振动，关上车门之后，车内的安静程度确实要比荣放那样的燃油车好上不少。

第二，内饰用料上，丰田这次确实给了个惊喜。

以前大家总开玩笑说丰田是“万年大塑料”，内饰设计保守得像十年前的风格。

但你坐进bZ4X的车里，会发现这种印象需要改一改了。

中控台、车门板上，手能摸到的地方，大面积都用了软软的材料包裹，手感和视觉效果都挺不错，起码在档次感的营造上，它努力跟上了时代的步伐。

那个悬浮式的仪表盘和尺寸不小的大屏幕，也看得出丰田在努力向科技感靠拢。

可以说，单就内饰的“面子”来看，这台车做得比很多同价位的合资车都要好。

但是，优点说完，咱们必须得聊聊它更要命的缺点，尤其是原先一些宣传中最大的一个误导——激光雷达。

这里必须划个重点，说三遍都不为过：丰田bZ4X全系车型，都没有配备激光雷达！

它所搭载的智能驾驶辅助系统，叫做TSS 3.0，主要是依靠毫米波雷达和摄像头来实现功能的。

这套系统在高速公路上跟跟车、保持车道，做一些基础的辅助驾驶是没问题的，但要说它能像咱们国产的一些新势力车型那样，在复杂的市区道路里帮你从容地导航、避让行人和车辆，实现那种“老司机代驾”一般的高阶智能驾驶，那可真是差得太远了。

这恰恰暴露了丰田在智能化这个新赛道上的落后。

当我们的国产品牌已经把激光雷达、高算力芯片当作智能汽车的标配时，丰田还在用上一代的技术来定义“智能”，这个差距不是靠降价就能弥补的。

其次，它的“智能座舱”体验也实在有点跟不上趟。

虽然给了一块大屏幕，但里面的车机系统，无论是操作的流畅度、界面的美观度，还是功能的丰富性，都跟我们现在用习惯了的国产车机系统没法比，感觉就像是智能手机和老年功能机的差别。

更让人哭笑不得的是它的仪表盘设计，位置放得特别靠前，很多不同身高的驾驶员坐进去都会发现，方向盘的上沿正好会把仪表盘挡住一截，想看个车速都得歪着脑袋或者调整到一个别扭的坐姿，这种明显违背人体工学的设计，实在不知道设计师当初是怎么想的。

最后，作为一台电动车的核心——三电系统，bZ4X也没有展现出什么过人之处。

官方标称的续航里程有500多公里和600多公里两个版本，纸面数据看着还行。

但根据大量真实车主的反馈，尤其是一到冬天，实际续航里程打折比较厉害，这一点对于北方用户来说需要特别注意。

它的充电速度在今天这个动辄就能实现超快充的时代里，也只能算是中规中矩。

至于那个7秒多的百公里加速成绩，如果你之前开的是一台普通的家用燃油车，那确实会感觉提速快了不少；可要是跟同价位的国产电动车比一比，比如零跑C11、深蓝S7这些，人家早就跑进5秒、6秒俱乐部了，bZ4X的这点性能就显得有些平淡无奇了。