最近这几年，只要一聊到买车，大家的话题似乎都离不开新能源，什么纯电动、插电混动，听着就特别时髦。

好像谁要是现在还去买一辆纯烧油的轿车，就有点跟不上时代了似的。

就在这么个大环境底下，东风日产突然宣布要推出一款新车，叫天籁PLUS。

很多人一听这名字可能就犯嘀咕了，天籁我们都知道，日产卖了很多年的中型轿车，以舒服著称，可这加个“PLUS”是啥意思？

是车变大了，还是配置更高了？

更关键的是，在现在这个新能源车满天飞的时代，这么一台改款的燃油车，还有人会买账吗？

日产这葫芦里到底卖的什么药，咱们今天就来好好说道说道。

咱们先从这台车最直观的变化，也就是外观说起。

现在的新车，不管是什么牌子，都想让自己看起来更年轻、更有科技感，天籁PLUS也不例外。

它的前脸变化非常大，最抢眼的就是那一道横着贯穿整个车头的LED灯带。

这个设计现在特别流行，很多新款的电动汽车上都能看到，车灯一点亮，整个车头连成一条线，显得车特别宽，晚上开在路上的辨识度也特别高。

日产把这个设计用在天籁PLUS上，目的很明确，就是想告诉大家：“虽然我还是烧油的，但我的设计语言可是紧跟潮流的，一点也不老土。” 除了灯，中间的进气格栅也变得更大了，里面还加了很多像羽毛一样的小镀铬片做点缀，整个前脸看起来比现在卖的天籁要精神、大气不少。

可以说，日产在外观设计上，是下了一番功夫去迎合当下年轻人的审美的。

如果说车头的变化是为了追赶潮流，那车尾的设计，就带了点怀旧的味道了。

车尾灯也换成了现在流行的贯穿式，这没什么好说的，大家都这么干。

但最让人意外，也最能勾起老车主回忆的，是车尾箱盖上重新出现了“TEANA”这几个英文字母。

可能很多年轻的朋友不知道，最早进入国内的那代天籁，它的名字就叫TEANA，那时候它凭借着V6发动机的平顺和那套软得让人想睡觉的座椅，在国内市场上打下了“移动大沙发”的赫赫威名。

“TEANA”这个名字，在很多老日产车迷心里，代表的就是天籁最辉煌、最纯粹的那个版本。

后来为了跟国际接轨，国内的天籁也改名叫“ALTIMA”，虽然车还是那台车，但总感觉少了点专属的尊贵感。

这次日产把“TEANA”这个经典的名字又给请了回来，这招“情怀牌”打得可以说是非常精准了。

它就是在对那些曾经的老用户喊话：“嘿，还记得当年那台让你坐着就不想下车的天籁吗？那个感觉，现在又回来了！” 这种做法，一方面是致敬经典，另一方面也是想重新树立天籁在人们心中那种舒适、高端的旗舰形象。

当然，光有样子和情怀还不够，车子总得有点实际的变化。

根据官方公布的数据，天籁PLUS的车身长度比现款增加了14毫米。

说句大白话，14毫米也就是一个手指甲盖多一点的长度，你坐在车里是绝对感觉不出来这多出来的空间的。

那为什么还要加长呢？

这更多的是一种心理上的满足，在咱们国内，很多人买车还是觉得越大越好，车身长一点，写在参数表上就更好看，听起来也更高级。

不过它的轴距，也就是前后轮之间的距离，没有变化，还是2825毫米，这说明车子的底盘结构和内部空间布局基本上是没动的，还是我们熟悉的那台天籁。

再来看看动力，这部分可以说是毫无惊喜。

天籁PLUS继续使用现在的两套动力总成：一台是2.0升的自然吸气发动机，主打皮实耐用和省油，适合对动力没什么要求，就想安安稳稳代步的家庭用户；另一台就是日产的看家本领，2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这台发动机技术含量很高，简单来说就是它能根据你的驾驶方式，自己调整工作状态，既能爆发出243马力的强劲动力，也能在巡航时保持不错的燃油经济性。

这两套动力系统都非常成熟可靠，匹配的也还是CVT变速箱，开起来就是那种顺滑、安逸的感觉。

但问题也恰恰出在这里，当你的竞争对手，比如丰田凯美瑞、本田雅阁，都在主推它们的混动车型，百公里油耗能做到4升多的时候，天籁PLUS依然只有纯燃油版本，这就显得有点保守了。

更不用说跟比亚迪汉那种能充电、能用油，综合成本更低的插电混动车型相比，天籁PLUS在用车成本上的优势已经不那么明显了。

最后，我们来聊聊这台车最核心的卖点，也是它赖以生存的法宝——舒适性。

虽然这次官方没有公布完整的内饰图片，但透露了几个关键的升级信息。

首先，主驾驶的座椅功能更强大了，升级到了12向电动调节，还增加了很多人开车时间长了都想要的腰部支撑调节和按摩功能。

你可以想象一下，辛苦工作一天，下班堵在回家的路上，心里正烦躁呢，打开座椅按摩，靠在柔软的座椅上，瞬间就能放松不少。

日产非常清楚，在动力性能和智能化方面，它已经很难跟那些造车新势力正面抗衡了，那不如就把自己最擅长的舒适性做到极致。

其次，一直被大家吐槽的那个反应慢、屏幕小的中控车机系统，据说这次也会有大的升级，屏幕会变大，系统也会更智能，能更好地支持语音控制和手机互联。

如果真能把这块短板补上，那这台车的综合体验会好很多。

还有一点，新车会采用双层隔音玻璃，这能更好地隔绝车外的噪音，让车内变得更安靜，进一步巩固它“移动大沙发”的舒适标杆地位。

总的来看，日产推出天籁PLUS，是一次非常清晰的自我调整。

它试图用一些时髦的设计元素，比如贯穿式大灯，去吸引那些喜欢新鲜事物，但又对纯电动车不太放心的年轻消费者。

同时，又通过重新启用“TEANA”这个经典标识和进一步强化座椅的舒适性，来留住那些忠于日产品牌、把舒适度放在第一位的传统用户。

它的目标客户很明确，就是那些追求生活品质，买车求稳，不喜欢折腾的务实派。

至于未来的市场表现，很大程度上要看它的最终定价。

如果能保持一个比较亲民的价格，那么这款努力让自己变得更懂中国消费者的日系中型车，或许真的能在竞争激烈的汽车市场里，为自己重新找到一个合适的位置。