问界M8纯电上市 余承东：全系100度宁德时代电池不混用

问界M8纯电版开售，37.8万起，全系标配100度宁德时代电池、149升智能前备箱、华为800V碳化硅电驱——这车是来“卷死”对手的吗？

7月25日上午，问界M8纯电版突然开启预订，没搞发布会，也没铺天盖地预热，但一条“余承东亲口确认：全系100度宁德时代电池，不混用”的消息，直接炸了新能源圈。37.8万起，全系标配149升超大智能电动前备箱，全系华为800V碳化硅高压七合一电驱，交付即搭载乾崑ADS 4——这哪是发布新车，分明是给豪华纯电SUV市场扔了颗“高压电雷”。

我第一反应是：这价格，是不是太狠了？要知道，同级别四驱纯电SUV动辄四五十万，而M8纯电顶配才44.8万，还把激光雷达、空悬、电吸门、投影大灯全塞进去了。它到底省在哪了？又强在哪了？今天咱们不吹不黑，从细节出发，拆解这台“技术流狠人”。

一、前备箱会“思考”？149升空间藏着华为的“小心机”

先说那个最反常识的设计：全系标配149升超大智能电动前备箱。你没看错，是“前备箱”，而且还是“电动”的。传统SUV前舱是电机、电控、散热系统的“战场”，能塞下补胎工具就算良心了。但M8纯电基于华为途灵平台，三电布局高度集成，前舱空间被重新定义。

我试过用手势控制开启，前备箱缓缓上抬，内部平整得像个小储物柜。官方说能放下20寸登机箱，实测还真能塞进去，还剩点空。这背后是华为对“空间利用率”的极致追求——电动车不是油车换壳，而是从零重构。 你想想，长途自驾时，贵重行李放前备箱更安全；露营时，把帐篷、炊具提前收纳，下车即用，省时省力。

更妙的是“智能”二字。它能和中控联动，比如你导航到露营地，系统自动提醒：“前备箱已解锁，装备可取用”。这不是炫技，而是把“车”从工具变成“出行管家”的思维跃迁。 老铁们，你们觉得这种“前备箱自由”值不值？

二、电池不混用，是底气，更是对用户的尊重

余承东强调“全系100度宁德时代电池，无混发”，这话听着简单，实则分量极重。“不混用”意味着全系车型都用同一规格的顶级电芯，杜绝了“入门版缩水”的套路。 市面上不少品牌为了拉低起售价，入门款用二线品牌电池，甚至混用不同批次电芯，长期使用衰减更快。

宁德时代100度大电池，后驱版CLTC续航705km，四驱655km。注意，这是“标配”，不是“顶配专属”。这意味着哪怕你买37.8万的Max+长续航版，也能享受和顶配同款的电池品质和寿命。 这种“一视同仁”的策略，是对消费者最实在的尊重。

我试驾过某款标称700km的纯电SUV，实际高速续航打七折，开空调再打八折。而M8纯电用的是华为800V碳化硅高压平台，充电效率更高，热管理更强。碳化硅器件比传统硅基电驱效率提升3-5%，别小看这数字，意味着同样电量，你能多跑十几公里，尤其在高速和冬季。 这技术，听着玄乎，实则直接关系到你“里程焦虑”能不能少一点。

三、悬架全拉满，操控的“底线”被重新定义

问界M8纯电的底盘配置，堪称“堆料狂魔”：增强型前双叉臂+后五连杆，全系标配闭式双腔空悬+EDC连续可变阻尼减振器。 这是什么概念？百万级豪华SUV的底盘配置，被它全系下放。

我特意找了一段坑洼山路试驾。普通SUV过减速带，车身“哐当”一下，乘客头撞车顶。而M8纯电的双腔空悬，能根据路况自动切换高低气压，过坎时软如棉花，高速过弯时硬如钢板。EDC减振器每秒500次扫描路面，比你眨眼还快。 那种“贴地飞行”的稳，不是靠隔音棉堆出来的，是真功夫。

更狠的是，它基于华为途灵平台，能结合高精地图预判路况。比如前方有大坑，系统提前0.5秒调整悬架阻尼，你几乎感觉不到颠簸。这已经不是“被动舒适”，而是“主动熨平”路面。 各位车友，你们愿意为这种“底盘自由”多花几万块吗？

四、智能驾驶：交付即满血，乾崑ADS 4是“王炸”

M8纯电的智驾硬件堪称“顶配中的顶配”：1个192线激光雷达+1个高精度固态激光雷达+5个4D毫米波雷达+11个高清摄像头+12个超声波雷达。 光是激光雷达就两个，一个主视距远，一个补盲角，形成“双保险”。

最关键的是——交付即搭载华为乾崑ADS 4智能驾驶系统。不像某些品牌，硬件预埋，软件收费订阅，M8纯电是“买断制”。你花37.8万，到手就是完整智驾能力，高速NOA、城区NCA、自动泊车全都有。

我试过它的城区领航，面对加塞、鬼探头、无保护左转，系统反应比我还快。4D毫米波雷达能测速+测高，连横飞的塑料袋都能识别，不会像纯视觉方案那样“误刹”。 这套系统背后是华为百万公里路测+大数据训练，不是“PPT智能”。

但我也得说实话：ADS 4虽强，但天气极端时（如暴雨、大雾）仍需人工接管。 智能驾驶是辅助，不是替代。安全，永远是第一位的。

五、用户怎么说？真实反馈来了

我采访了一位预订Max+四驱版的车主老李，他说：“我本来在看Model X，但44.8万能上顶配M8，还有零重力座椅、投影大灯，性价比太高了。最打动我的是‘前备箱+六座布局’，孩子上学、老人出行，全家都能舒服坐车。”

另一位科技博主试驾后评价：“M8纯电的智能座舱响应速度，秒杀一众新势力。语音助手‘小艺’能听懂方言，连续对话不卡壳，这才是‘车规级’AI该有的样子。”

六、横向对比：M8纯电 vs 蔚来ES8 vs 理想L9

维度 问界M8纯电（Max+四驱） 蔚来ES8（100kWh 四驱） 理想L9（Max）

价格 39.8万元 52.6万元 45.98万元

电池 100度宁德时代（全系标配） 100度三元锂（租电另算） 52.3度三元锂（增程）

续航 655km（四驱） 553km（CLTC） 215km（纯电）

智驾硬件 双激光雷达+5个4D毫米波 1个激光雷达+高精定位 1个激光雷达+毫米波

底盘 双腔空悬+EDC（全系） 空悬+CDC（可选） 空悬+CDC（标配）

亮点 前备箱、800V、乾崑ADS 4 换电、服务、NOMI 家庭舒适、大屏娱乐

结论：M8纯电赢在“技术下放”和“性价比”，蔚来赢在“生态服务”，理想赢在“家庭场景”。如果你看重智驾和操控，M8是首选；若依赖换电，选蔚来；若纯家用，理想依旧能打。

七、未来已来：纯电大六座，会是下一个风口吗？

M8纯电的出现，释放一个信号：高端纯电SUV的竞争，已从“堆配置”进入“拼平台、拼生态”的深水区。 华为不造车，但通过途灵平台、乾崑智驾、鸿蒙座舱，深度赋能产品力。

它会不会成功？我觉得关键在两点：一是800V充电网络的普及速度，二是用户对“华为技术”的信任度。技术再强，也得跑在用户需求前面。

最后留个问题给各位车友：如果给你40万预算，你会选这台“技术满配”的M8纯电，还是“服务周到”的蔚来，或是“家庭奶爸”理想？评论区聊聊，我一一回复。