雷克萨斯GX 550h这车，算是给现在这个满大街都是圆滑SUV的市场，来了一下狠的。

它就那么直愣愣地往路边一停，一身方方正正的线条，像个不怎么说话但气场特别足的大哥。

这年头，敢把车造成“方盒子”样子的真不多见，大家都忙着搞流线型，就它不一样，好像在说，我就这脾气，爱谁谁。

这副样子，第一眼看可能觉得有点老派，但你多看几眼，那股劲儿就出来了。

尤其是那个黑色的纺锤形中网，配上那对眼神犀利的大灯，整个车头看着挺凶，但又觉得刚刚好，一点都不多余。

它不是那种靠亮闪闪的东西来吸引你的车，而是把好东西都藏在了细节里，这种设计，挺有内涵。

说到车子的内在，GX 550h也是个硬茬。

它用的是一台2.4T的发动机加上一个电机，搞了个混动系统，总共能输出243千瓦的马力，配的是一个8挡自动变速箱。

这套动力好就好在，起步的时候特别有劲，油门踩下去，车子立马就往前窜，一点不含糊。

更好玩的是，它还有一个运动模式，打开之后，车里能听到模拟出来的V8发动机的声音。

虽然是假的，但那气势一下子就起来了，开着开着，你都快忘了它其实是个四缸车。

平时在城里开，想超个车什么的，简直是小菜一碟。

而且，雷克萨斯在隔音这方面是真下功夫。

车开起来，外面的风声、轮胎声基本上都听不见，车里头特别安静。

只有你油门踩到底，发动机转速上去了，才能听到那台四缸发动机的声音会明显一点。

不过，估计买这车的人，也不会太在意这个。

它的底盘跟那些在城里跑的SUV完全不是一回事。

这车是带大梁的，也就是非承载式车身，天生就是用来走烂路的。

所以在好路上开，悬挂会有一点晃晃悠悠的，像坐船一样，但这种感觉处理得很好，小的颠簸都给过滤掉了，坐着还挺舒服。

当然，这车真正厉害的地方还是在野外。

它有全时四驱，还有好几种地形模式可以选，这些可不是样子货。

27度的接近角和22度的离去角，说明它有底气去爬一些不好走的大坡。

你要是真想开着它去野，它绝对能陪你玩，不会掉链子。

这个混动系统还有一个好处，就是省油。

这么大一台车，快2.5吨重了，一百公里才用9.0升油，确实让人挺意外的。

这样一来，跑长途心里就有底了。

不过话说回来，68升的油箱，对一台能跑远路的车来说，确实是小了点，出门在外得勤看着点加油站。

打开车门坐进去，一股很熟悉的雷克萨斯的感觉就来了。

那个14英寸的大屏幕挺显眼的，但车里真正让人觉得舒服的，是手能摸到的地方都是软的。

整个内饰的材料和做工，都透着一股子讲究，摸哪儿都觉得挺高级。

主驾驶的座椅是半苯胺真皮的，坐上去感觉刚刚好，不软不硬，开久了也不觉得累。

比起来，后排的空间就稍微小了点，坐垫也薄一些。

好在座椅加热、充电口这些东西都有，后排也有空调出风口，就是不能自己调温度，算是个小小的不足。

车里的那些按钮和旋钮，还是雷克萨斯那个老样子，手感特别好，拧起来很舒服。

它没有搞那些花里胡哨的氛围灯，也没想着用什么夸张的设计来显得自己豪华。

整个内饰就是让你用着顺手，待在里面觉得很安逸。

坐在这车里，你就能感觉到它想告诉你什么：别管外面怎么样，在我这，你就踏踏实实地享受舒服就行了。

它不像德国车那样，冷冰冰的讲究精准，也不像美国车那样，把肌肉感全写在脸上。

它走的是一种很东方的路子，叫刚柔并济。

既有硬派越野车的本事，也能在平时给你豪华车一样的舒适感。

它把这两种看起来很矛盾的东西，很自然地弄到了一起。

所以，这车到底卖给谁呢？

我琢磨着，就是那些平时要上班代步，周末又想出去野一下的人。

他们喜欢安安静静地开车，但又不想在越野性能上打折扣。

对于这样的人来说，雷克萨斯GX 550h这种独特的风格，简直就是量身定做。

一旦喜欢上了，估计看别的车都觉得没意思了。