最近朋友圈里总刷到iCAR V23的改装图，方方正正的造型，配上越野轮胎和车顶行李架，那叫一个“出片利器”。这车一出来，就有人喊它“新能源版G-Class”，听着有点夸张，但回头率确实顶呱呱。可聊得越多，我越发现一个问题：这车，到底该不该上四驱？

你说它是个城市SUV吧，它偏走硬派路线；说它是硬派越野吧，它还是个电车。V23定位挺微妙，主打轻越野+城市通勤，有点像“能撒野的买菜车”。可问题来了，城市里两驱够用，真要去野，两驱真能支棱起来吗？这不，最近推出的超级V23，直接把四驱当成标配，看来iCAR也意识到：方盒子，不玩四驱，总感觉少了点灵魂。

先说说这车长啥样。V23的外观，简直就是“车界网红”模板——方盒子造型、圆形大灯、外露式铰链，复古又带感。风阻系数做到0.49，说实话不算低，但你要真指望它省油，那可能有点难。不过这造型，谁在乎风阻？关键是帅，走在街上，别人一眼就知道你这车不走寻常路，走路都可能摇头晃脑。

内饰呢？没那么“装逼利器”，但也不拉胯。用料够扎实，中控大屏+全液晶仪表，科技感有，但不浮夸。座椅是那种偏硬朗的调校，长时间开车不累，后排空间也够用，一家三口出门，后排能舒舒服服坐下，后备箱塞俩行李箱加婴儿车也不成问题。要说缺点，车机系统反应偶尔慢半拍，语音识别还得再练练，但这价位，咱也不能要求它跟新势力比智能化吧？

重点来了——动力和驱动形式。老款V23有两驱版，电机功率180kW，百公里加速7.8秒，日常通勤完全够用，百公里电耗大概16度左右，城市里开，续航打个八折，实际跑个400公里没问题。可问题是，你买个方盒子，真就只想在城市里“上桌第一个动筷”？ 很多人冲着它去野，结果两驱一上泥地，直接“打脸”，轮子空转，原地刨坑，尴尬得想钻地缝。

这不，超级V23来了，直接上双电机四驱，前后轴各一个电机，系统总功率飙到300kW，百公里加速压缩到5.4秒。这哪是SUV，简直是“驾驶玩具”。5.4秒破百的方盒子，你见过几个？而且四驱系统带来的是真正的脱困能力，电子限滑+扭矩分配，非铺装路面稳得一批。以前两驱版是“上头”，现在四驱版是“真香”。

再聊聊续航。四驱版电池容量还是71.7kWh，CLTC续航520公里。很多人一听四驱就担心电耗高，确实，四驱开猛了，电掉得比两驱快。但iCAR这车，能量回收调得不错，松电门就有明显拖拽感，市区开反而能“省回来”一部分。你要真追求极致续航，那可能得“劝退”；但你要的是全能，那四驱才是正确打开方式。

说到竞品，绕不开深蓝S05和零跑C10。

先看深蓝S05，这车也是最近挺火的紧凑级SUV，造型偏运动，内饰科技感强，车机流畅度比V23强一截。它也有纯电版，但清一色两驱，百公里加速7秒出头，动力够用但谈不上猛。你要城市代步、颜值党，深蓝S05很香；但你要轻越野、玩点非铺装，它直接“跌冒烟了”——根本没得选。而且深蓝的底盘调校偏舒适，过弯支撑性一般，真走烂路，心里没底。

再看零跑C10，这车定位更家用，空间大，续航扎实，两驱版CLTC能到625公里，四驱版也有550公里。它也有四驱版本，系统功率280kW，百公里加速5.7秒，性能和V23接近。但零跑C10造型太“老咕噜棒子”了，就是个普通SUV，没个性。你开它去露营，拍照发朋友圈，人家可能问：“这车叫啥？” 而V23一出现，直接“出片利器”，社交属性拉满。

所以你看，V23的四驱，不是为了堆参数，而是补齐了最后一块短板。以前两驱版，像是个“半成品”，看着硬派，实际不敢野；现在四驱一上，从“车界网红”变成了“实打实的轻越野玩家”。三电技术虽然不是行业顶尖，但够用、稳定，加上iCAR最近服务网点也在铺开，补能焦虑也在缓解。

安全性方面，V23车身高强度钢占比超80%，标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。城市堵车时，ACC+车道居中，能让你轻松不少；跑高速，疲劳监测也挺贴心。悬挂系统是前麦弗逊+后多连杆，调校偏硬朗，过坑过坎滤震干脆，不会晃晃悠悠，这点对轻越野很友好。

动态稳定控制系统也到位，转弯时侧倾抑制不错，哪怕你一时兴起想“飙”一下，车头指向性明确，不会推头。底盘设计虽然不算特别低，但重心控制得还行，操控感在同级方盒子里算好的。

说到底，iCAR V23这车，从两驱到四驱的升级，不是简单的动力提升，而是一种态度的转变。它告诉你：别光看着帅，我真能带你去野。以前你可能觉得它就是个“装逼利器”，现在你会发现，它还能当“驾驶玩具”用。

当然，四驱版价格肯定比两驱高，老车主可能气得蹦起来，觉得刚买就“天塌了”。但从产品力角度看，四驱才是V23的完全体。你要只是代步，两驱也行；但你冲着方盒子来的，四驱才是灵魂。

所以问题来了——

你觉得方盒子SUV，四驱是刚需吗？

如果让你在V23、深蓝S05、零跑C10里选一个，你会怎么选？

这样的iCAR超级V23，你爱了吗？