韩系豪华越野车来了，捷尼赛思对标大G，硬刚奔驰！

最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，那就是现代汽车旗下的高端品牌捷尼赛思，放出话来说也要开始造硬派越野车了，而且一上来就把目标瞄准了汽车界的“硬汉图腾”——奔驰G级。

这消息一出来，不少国内的车迷朋友们都觉得这场景有点似曾相识。

为什么呢？

因为这几年，咱们自主品牌的高端化之路，不正是靠着硬派越野车这块“敲门砖”给砸开的吗？

从长城旗下的坦克系列，到比亚迪推出的百万级仰望，再到技术特点鲜明的方程豹，咱们的国产品牌用一款款风格硬朗、性能强悍的越野车，成功地在高端市场站稳了脚跟，也让全世界看到了中国汽车工业的实力。

现在，这个在海外市场、尤其是在美国卖得还不错的韩系豪华品牌，也走上了这条路，这到底是单纯的商业模仿，还是说咱们中国汽车市场的发展思路，已经开始影响全球汽车巨头的战略布局了呢？

咱们先得说说，为什么硬派越野车突然就成了各个品牌眼里的“香饽饽”。

过去很长一段时间，大家一提到豪华车，想到的都是坐着舒服、开着有面子的行政轿车，或者是空间宽敞、适合家用的城市SUV。

但时代变了，现在人们买车，尤其是在消费升级的大背景下，越来越看重车子带来的附加价值，比如个性的彰显、生活方式的延伸。

硬派越野车恰好就满足了这种需求。

它方方正正、充满力量感的造型，本身就是一种态度的表达，代表着一种不甘于平凡、向往远方和挑战的精神。

咱们国内的品牌对这一点可以说是看得非常透彻。

长城汽车就是个最好的例子，它靠着一款坦克300，硬生生地开辟出了一个全新的细分市场。

这款车不仅越野性能不错，更重要的是它的设计、它的改装潜力，让它成了一个“社交神器”，开着它去露营、去穿越，拍照发朋友圈都特别有范儿。

这一下子就抓住了年轻消费者的心，也让长城的品牌形象一下子从过去的“经济实用”拔高到了“潮流好玩”的层次。

后来比亚迪更是把这个玩法推向了极致，仰望U8直接定价一百多万，用上了原地掉头、应急浮水这些听起来像是科幻电影里的技术。

说实话，买这车的人，可能一辈子都用不上这些功能，但比亚e迪要的就是这个效果——向所有人证明，我的技术实力已经到了这个级别，我造的车就值这个价钱。

正是因为看到了这条路走得通，而且利润空间相当可观，所以大家才一窝蜂地涌了进来。

现在我们再回过头来看捷尼赛思。

作为一个豪华品牌，它其实有点尴尬。

在美国，捷尼赛思凭借着出色的设计、丰富的配置和相当不错的可靠性，赢得了不少消费者的认可，甚至在一些质量评测报告里，它的排名比一些老牌的德系、日系豪华品牌还要高。

但在中国市场，它的存在感就非常低了。

很多人一听是现代旗下的，第一反应还是那个造索纳塔、伊兰特的品牌，很难把它和“豪华”两个字联系起来。

品牌形象上不去，光靠产品力是很难支撑起高昂售价的。

所以，捷尼赛思急需一款能够一鸣惊人、彻底扭转大家刻板印象的旗舰产品，一款所谓的“光环车型”。

选来选去，硬派越野车就成了最佳选择。

造一款豪华轿车去挑战奔驰S级或者宝马7系？

难度太大了，人家几十上百年的品牌底蕴摆在那儿。

造一款性能跑车？

市场太小，而且技术门槛极高。

而硬派越野这个领域，虽然有奔驰G级这样的标杆，但市场格局远没有固化，新玩家依然有机会。

更重要的是，造一款硬派越野，能够最直接地展示一个品牌在设计、工程、制造等方面的综合实力。

你想想，能造出一台既能上山下河、皮实耐用，又能保持豪华舒适、科技感十足的车，那这个品牌的技术水平肯定差不了。

根据目前透露的信息，捷尼赛思这款未来的越野车，会以一款叫做X Gran Equator的概念车为蓝本。

从概念车的设计来看，捷尼赛思还是很有想法的，它没有傻乎乎地去模仿奔驰G级那种方盒子的造型。

它的整个车身姿态，有着很长的车头和相对较短的车尾，这在传统跑车设计里很常见，能营造出一种向前俯冲的动感。

但它的车身线条又非常圆润和富有肌肉感，延续了捷尼赛思家族一贯的优雅风格。

同时，为了突出越野属性，它的车头设计得很高，前风挡玻璃也比较陡直。

整体给人的感觉，不像是一台纯粹的越野工具，更像是一款融合了越野车、性能车和轿跑SUV多种元素的跨界产品。

这种设计思路其实很聪明，它既能满足人们对硬派风格的向往，又不会因为过于粗犷而牺牲掉日常在城市里使用的时尚感和高级感。

在动力系统方面，捷尼赛思也考虑得非常周全，计划会提供传统的燃油版、混合动力版以及纯电动版。

这显然是为了适应全球不同市场的需求。

比如在北美，消费者可能更偏爱大排量的燃油发动机；而在欧洲和中国，对环保要求更高，混动和纯电版本就会更有市场。

这种全盘考虑的策略，也看得出捷尼赛思对这款车的重视程度。

当然，话又说回来，对标奔驰G级，这口号喊起来容易，做起来可就难了。

奔驰G级之所以能卖到上百万还常年需要加价购买，早已不是因为它越野能力有多么天下无敌，更多的是因为它已经成了一种文化符号和身份的象征。

这种品牌光环是几十年时间沉淀下来的，不是一个新来者在短时间内就能拥有的。

所以，捷尼赛思真正的目的，可能也不是要在销量上真的和奔驰G级一较高下。

他们自己也说了，如果这款车未来一年能在全球卖出两万辆左右，就算是非常成功了。

这个数字对于一个全球性车企来说，其实并不算高。

说白了，这款车更像是一个“形象代言人”，它的任务就是用最顶尖的技术和最大胆的设计，把捷尼赛思整个品牌的形象和档次往上拽一大截。

只要能让大家以后提到捷尼赛思时，不再只想到“现代的高端品牌”，而是会说“哦，就是那个能造出跟奔驰大G叫板的那个牌子”，那它的战略目的也就达到了。

这笔投资在品牌形象上的回报，远比卖车本身赚的钱要重要得多。