日本豪华汽车制造商雷克萨斯今天给我们带来了一个意想不到的惊喜：他们发布了LFA概念车，这款车借用了其传奇V10发动机前代车型的名字，打造出一款修长、线条流畅的纯电动超级跑车。全新LFA基于丰田GR GT平台打造，旨在展现该平台高性能潜力的另一种版本，它用瞬间爆发的电动动力取代了双涡轮增压V8发动机，并融入了雷克萨斯标志性的时尚造型和内饰设计，其灵感源自2025年蒙特雷汽车周上亮相的Sport Concept概念车。

与同属一家公司的企业相比，发生了巨大变化

雷克萨斯LFA概念车的设计灵感源自今天同时发布的丰田GR GT超级跑车。这意味着它保留了修长的车身轮廓、巨大的引擎盖以及与捷豹E-Type颇为相似的轴距。但与GR GT搭载丰田首款量产双涡轮增压V8发动机（配备轻度混合动力系统，通过嵌入后置变速驱动桥的皮带启动发电机实现）不同，LFA概念车是一款纯电动车型。

尽管其前身雷克萨斯运动概念车（Lexus Sport Concept）的排气管造型略显突兀，但这家汽车制造商还是将这款车的造型元素运用到了LFA概念车上。LFA车身修长低矮，比例完美，我们对它的细节设计依然像8月份运动概念车首次亮相时那样喜爱——尽管我们确实怀念那些被全新后备箱盖图案取代的排气管。LFA的内饰保留了运动概念车以驾驶员为中心的操控设计，其旋钮式换挡和驾驶模式选择器让人联想起初代LFA位于中控台顶部的拨动开关。

跑车第一，电动汽车第二

雷克萨斯声称，其旗舰车型LFA与GR GT同步研发，并拥有诸多共同的核心价值。两款车都旨在优化轻量化和刚性结构，同时拥有极低的重心以提升操控性，并打造流畅的空气动力学造型。鉴于LFA的姿态，我们认为雷克萨斯计划将电池组放置在地板以外的位置，很可能采用与GR GT前置发动机和后置变速箱相同的布局，以保持良好的重量平衡。诚然，两款车在动力系统上有所不同，但雷克萨斯表示，纯电动版LFA依然能够“带来驾驶乐趣，并展现纯电动跑车的潜力”。

究竟能发挥多大潜力，目前仍是未知数，因为这家汽车制造商并未透露其超级跑车的任何初步规格。丰田方面也同样如此，只是表示双涡轮增压V8发动机的目标功率将达到641马力（或更高），扭矩为627磅英尺。考虑到如今高性能电动汽车的动力几乎是这个数字的两倍，我们有理由相信纯电动版LFA的动力输出会更高。如果这款概念车最终量产，我们认为雷克萨斯至少需要赋予它1000马力才能让那些质疑者闭嘴。

LFA性能的新定义

话虽如此，雷克萨斯声称LFA这个名字并非一定与内燃机相关，而是象征着当今工程师应该传承给下一代的技术。虽然这听起来有些夸张，但也并非完全没有道理。例如，LFA的第一代高转速V10发动机（转速高达9500转/分）的确是内燃机性能的典范。但由于其与雅马哈的渊源，雅马哈这家乐器制造公司凭借其数百年的经验，为排气声浪的设计提供了建议。

雷克萨斯最初的LFA车型也采用了碳纤维材质，这种材质由一台精密的3D机器编织而成，其灵感源自母公司丰田在20世纪初推出的首批自动梭织机，再次体现了公司过去工程师的技艺与未来愿景的紧密联系。LFA概念车的目标与此相同，只是运用了当今的现代技术——坚固的铝制空间框架结构轻盈出色，而低矮的座椅位置则有助于提升其性能，使其优于那些电池组笨重、安装在地板上的电动汽车，因为驾驶员的臀部位置更靠近车辆重心。

看来雷克萨斯计划让LFA保持纯电动版本，而让极具竞争力的丰田GR GT继续搭载内燃机动力系统。说实话，我们很希望看到这两款车都能尝试不同的动力系统，但看来两家公司会继续各自开发自己的动力系统。至于雷克萨斯何时推出这款全新超跑，我们认为下一代LFA将于明年年底前以限量生产的形式面世，售价可能在20万美元或以上——考虑到通货膨胀因素，这还不到初代LFA价格的一半。