10万块电动SUV竟有激光雷达，续航500公里充电只用16分钟

10万块,能买到500公里续航、16分钟充满电的电动SUV?

零跑刚发布的A10,把这个看似不可能的组合变成了现实。

很多人第一反应是:又是个噱头吧?毕竟市面上那些号称高性价比的电动车,要么续航缩水,要么配置阉割,要么充电慢得让人怀疑人生。

但这次情况有点不一样。

零跑A10这款准A级SUV,车长4米7出头,轴距2米76,空间已经够一家人舒舒服服出行了。关键是它把500公里续航和16分钟快充这两个硬指标同时做到了10万价位段。

这意味着什么?早上出门忘记充电,中午吃个饭的功夫就能补满能量。周末带家人去郊区玩,单程200公里也不用担心半路趴窝。

电动车用户最怕的两件事,一下子都有了解决方案。

市场上确实不缺电动SUV。但仔细看就会发现,同价位的车要么续航只有300多公里,要么快充得等半小时以上。想要500公里续航?加钱。想要快充?再加钱。

1. 续航焦虑怎么破?

零跑A10的500公里续航,在10万级市场里算得上顶配水平。这个数字不是实验室数据,而是CLTC综合工况下的实测值。

换算成日常使用场景:市区通勤一周不用充电,高速跑个300公里还有余量返程。

技术支撑来自零跑自研的CTC电池底盘一体化技术。简单说就是把电池直接集成到底盘里,省掉了传统的电池包壳体,空间利用率提升14.5%。

同样的车身尺寸,能塞进更多电池。同样的电池容量,车身可以做得更紧凑。

这个技术最早用在零跑C01上,现在下放到A10,成本控制能力可见一斑。

更关键的是充电速度。16分钟充满听起来夸张,但技术路径很清晰:800V高压平台+4C倍率快充电池。

充电功率最高能到400千瓦,相当于每分钟补充30公里续航。

早上临时要跑趟外地,插上充电枪喝杯咖啡就能出发。这种体验已经接近加油的便利性。

对比一下市场上的其他选择:比亚迪元PLUS续航430公里,充电30分钟80%;哪吒V续航401公里,快充需要半小时;奇瑞小蚂蚁续航只有300公里出头。

零跑A10在续航和充电速度上,都拉开了明显差距。

2. 智能配置不再是豪车专属

零跑这次玩了个"科技平权"的概念。什么意思?就是把原本只在20万以上车型才有的配置,直接塞进10万块的车里。

激光雷达,以前是理想、蔚来这些品牌的标配。现在零跑A10全系标配。

高通骁龙8295芯片,手机上旗舰级的性能,车机系统用上之后流畅度完全不是一个量级。划动界面、切换应用、语音识别,响应速度快到让人忘记这是台10万块的车。

辅助驾驶功能也没缩水。高速领航、自动泊车、车道保持,该有的都有。虽然还达不到L3级别的完全自动驾驶,但日常使用场景已经覆盖得七七八八。

长途跑高速,开启领航辅助之后,驾驶员的疲劳度能降低一半。

这些配置放在两年前,起码得加个5万块的选装包。现在直接成了标配,消费者实实在在占了便宜。

座舱体验也值得说一下。15.4英寸中控屏,分辨率够高,触控灵敏。车机系统基于高通8295深度定制,内置高德地图、QQ音乐、B站等常用APP。

语音助手的识别准确率提升明显,连续对话、模糊指令都能理解。"我有点冷"能自动调高空调温度,"找个川菜馆"能直接导航到最近的餐厅。

这种人机交互的流畅度,已经超过很多合资品牌的中高端车型。

3. 外观设计不落俗套

零跑A10的外观走的是简约路线,但不是那种为了省成本的简陋。

前脸采用封闭式格栅,贯穿式灯带横跨整个车头,辨识度很高。晚上点亮之后科技感十足,远远看就知道是台电动车。

侧面线条流畅,悬浮式车顶+隐藏式门把手,该有的设计元素都没缺席。19寸轮毂配低风阻造型,既保证了视觉效果又兼顾了续航表现。

车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应,整体风格统一。尾部线条收得比较紧致,不会显得臃肿。

配色方面提供了6种选择,除了常规的黑白灰,还有天青蓝、钛晶灰这些比较个性的颜色。年轻消费者应该会喜欢。

内饰用料在这个价位算良心。中控台大面积软性材质包裹,门板、扶手箱的触感都不错。虽然没用上真皮,但PVC材质的质感已经很接近。

座椅填充物偏软,长时间驾驶不会觉得累。后排空间表现中规中矩,1米75的身高坐进去腿部还有两拳距离,头部空间也够用。

后备厢容积437升,放倒后排座椅能扩展到1487升。周末带家人出去玩,行李、婴儿车都能塞得下。

4. 技术自研带来的成本优势

零跑能把价格压到10万以内,核心原因是技术自研。

从三电系统到智能驾驶芯片,从车身结构到座舱系统,零跑有超过70%的核心技术是自己研发的。这在造车新势力里算是最高的比例。

自研的好处很明显:不用给供应商交"智商税",成本能降下来;技术迭代更快,不用等供应商的升级周期;出了问题能快速响应,不用扯皮。

CTC电池技术就是个典型例子。传统车企用的电池包,壳体、支架、防护结构加起来重量不轻,成本也不低。零跑把电池直接集成到底盘,减重15%,成本降低20%。

这些省下来的钱,一部分让利给消费者,一部分投入到配置升级上。所以才能做到10万块的车装上激光雷达和8295芯片。

800V高压平台的研发难度更大,但零跑还是啃下来了。

国内能做800V平台的车企不超过五家,大部分还停留在400V时代。零跑A10的快充能力,技术壁垒就在这里。

智能驾驶方面,零跑用的是自研的NAP高速智能领航系统。虽然名气不如特斯拉的FSD,但实际体验已经很接近。

高速上能自动跟车、自动变道、自动超车,识别准确率在95%以上。遇到复杂路况会提前提醒驾驶员接管,安全性做得不错。

这套系统的核心算法是零跑自己写的,成本只有外采方案的三分之一。省下来的钱又能用在其他配置上,形成良性循环。

市场上有些车企为了快速推出产品,大量采购供应商的现成方案。短期看上市快,长期看成本降不下来,产品竞争力就会逐渐落后。

零跑走的是慢工出细活的路子,前期投入大,但技术积累起来之后优势明显。

5. 小型电动车市场的新变量

10万级电动车市场这两年竞争激烈。比亚迪、奇瑞、长城都在抢这块蛋糕。

但仔细看会发现,大部分车型还是在做减法:续航够用就行,配置能省则省,价格压到最低。

零跑A10反其道而行之,在10万价位做加法:续航加到500公里,配置加到激光雷达,充电速度加到16分钟。

这种差异化策略能不能打动消费者?

从预售情况看,市场反应还不错。开启预售一周,订单量就超过了5000台。

消费者的反馈集中在几个点:续航够长不用天天充电,快充解决了临时用车的痛点,智能配置比同价位车型高出一截。

价格方面,零跑A10的预售价在9.98万-12.98万之间。入门版已经包含了500公里续航和基础智能配置,中高配增加了更多舒适性和娱乐功能。

对比比亚迪元PLUS的11.98万起售价,零跑A10便宜2万,续航还多了70公里。对比哪吒V的8.99万起售价,零跑A10贵1万,但配置和续航完全不是一个级别。

性价比优势很明显。

零跑的产品线布局也值得关注。从C11到C01,从T03到A10,覆盖了10万到20万的主流价格区间。

每款车都有明确的市场定位,互相之间不会打架。A10瞄准的是家庭用户的第一台电动车,C系列针对的是追求性能和空间的升级需求。

今年前11个月,零跑总销量已经突破20万台,同比增长超过50%。A10上市之后,预计明年销量能冲到30万台以上。

这个增速在造车新势力里排得上前三。

小型电动车市场还有很大的增长空间。中国有3亿辆燃油车存量,其中A0级和A级车占了一半以上。

这些车主换购电动车的时候,价格敏感度高,对续航和配置的要求也在提升。零跑A10正好卡在这个需求点上。

6. 挑战在哪里?

零跑A10的优势明显,但挑战也不少。

首先是品牌认知度。比起比亚迪、吉利这些老牌车企,零跑的知名度还不够高。很多消费者第一次听说这个品牌,需要时间建立信任。

其次是渠道覆盖。零跑目前在全国有400多家门店,主要集中在一二线城市。三四线城市的用户想看车试驾,可能找不到店。

充电基础设施也是个问题。虽然A10支持快充,但能提供400千瓦功率的充电桩还不多。大部分公共充电站还是120千瓦或者180千瓦的桩,实际充电时间会比16分钟长。

售后服务体系还在完善中。造车新势力的通病是服务网点少,维修配件供应慢。零跑需要加快服务网络的建设,否则会影响用户体验。

技术层面也有提升空间。虽然智能驾驶功能已经不错,但和特斯拉、华为这些头部玩家比,还有差距。城市领航、自动泊车的成功率还需要优化。

电池安全性是电动车绕不开的话题。CTC技术虽然提升了空间利用率,但电池和车身结构深度集成,一旦出现问题维修难度会比较大。

零跑需要在产品可靠性上多做验证,避免出现批量质量问题。

市场竞争会越来越激烈。比亚迪已经推出了海鸥、元PLUS等多款车型,价格下探到7万左右。小米、华为也在准备入场,带着强大的品牌号召力和生态资源。

零跑A10能不能守住10万级市场的一席之地,还得看后续的产品力和服务能力。

不过从目前的表现看,零跑确实找到了一条差异化的路子。用技术自研降低成本,用高配置提升竞争力,用快速迭代响应市场需求。

这套打法在造车新势力里算是比较务实的。

10万块买到500公里续航、16分钟快充、激光雷达、8295芯片,这个组合在一年前想都不敢想。零跑A10把它变成了现实,也给整个电动车市场带来了新的想象空间。技术平权不是口号,而是实实在在的配置下放和成本优化。消费者得到了实惠,行业得到了推动,这才是良性竞争该有的样子。