那天刷到小鹏发布会的直播，我一边啃着烤红薯，一边眼睛发亮——2026年1月8日，小鹏P7+轿跑和小鹏G7超级增程SUV同步亮相，第二天就要在欧洲36个国家登陆。这一刻我心里只有一个念头：新能源车的“一车双能”时代，真的来了。更关键的是，起售价居然分别是18.68万和19.58万，价格诚意十足，仿佛在说，“来吧，想纯电想增程都随你。”
第一次看P7+实车，它依旧是那种气场很足的中大型轿跑。前脸的日行灯从老款的分段式贯穿，改成了一体式，高速上远远一眼就能认出来。LOGO也变成了纯平发光，解锁那一刻很有电影里的仪式感。纯电版是封闭前脸，增程版则保留了开放式下包围，加上尾部的“POWER X”标识和智驾小蓝灯，既有科技感又不失时尚气息。新配色星镜蓝、星阙哑光灰看得我直心动，尤其是那20寸运动轮毂，配合溜背造型和5071mm的车长，站在人群里就像主角出场。
相比之下，G7更像是朋友里的那个温暖大哥——中型SUV，实用又大气。分体大灯和封闭式前脸让它很现代，隐藏式门把手和车顶天幕让侧面流畅如玉雕。尾灯是C形贯穿式，晚上亮起来层次感十足，还带着专属的“POWER X”标识。新增的星暮紫配色不是那种轻浮的艳，而是带着内敛高贵的质感，看一眼就能想象它停在郊外日落下的模样。
进入车内，我忍不住摸了又摸。P7+的柔光紫和晨雾蓝配色衬得座舱很温柔，仿麂皮无线充电面板和超纤绒顶棚让手感舒服得不像话。那块29英寸的AR-HUD是我最爱——导航直接投在路面上，像在玩《赛车计划》，转弯提示清晰又炫酷。隐藏式空调出风口、256色星瀑氛围灯配上四门电吸门，让整个车内仪式感拉满。前排坐垫加长了15毫米，后排还能117°到127°电动调节，坐上去就不想下来。G7则是另一种温柔，副驾有零重力座椅，后排还有小桌板，材质和工艺媲美P7+，科技与舒适兼顾。
如果你是那种开车怕续航不够的人，这两款车真的能让你放下心。P7+的纯电版基于800V高压平台，CLTC续航可达725km，百公里能耗只有10.9kWh；增程版更是“长跑王”，110kW增程器+180kW驱动电机，配49.2kWh电池和45L油箱，纯电续航430km，综合续航1550km，我甚至在想从北京直接开到拉萨都不用太担心。G7的超级增程版配55.8kWh电池加60L油箱，纯电430km，综合1704km，日常加92号汽油就能跑。而且它们都支持5C超充，12分钟补能300多公里，平时用车基本是“一周一充”，比充手机还轻松。
智能配置，这次也是亮点之一。两车都搭载第二代VLA智驾大模型和三颗自研图灵AI芯片，算力高达2250TOPS，开在城市、高速甚至小巷子都能实现智能领航，把车交给它你会发现很安心。就算信号不好，它也能照常运行。座舱方面，P7+的AIOS 6.0系统配合15.6英寸中控屏，支持“三轴灵动”功能，语音助手“小P”能分区识别声音，车内的OMS影像系统让你随时监护后排或远程查看情况。20个扬声器的7.1.4全景声带来沉浸式听感，再加上双层夹胶玻璃和主动降噪，你会感觉整个世界只剩下你和音乐。
我得承认，我是被它们的综合实力击中。续航够长，智能好用，舒适到位，加上真不算高的价格，这不仅仅是车，更像是未来出行的伙伴。无论你是热爱轿跑的年轻人，还是关注家用的务实派，都能在这两款车里找到自己的答案。等它们正式上市，我想它们很可能会成为中高端新能源市场的新宠。
那天关掉发布会直播，我对自己说——也许，下一个属于我的长途旅行，就会从P7+或者G7的驾驶座开始。
你也在等这样的车吗？
