几天前路过公司附近的4S店时，发现展厅里围了不少人，凑近一看才知道上汽名爵刚把2026款MG7摆了出来，还是四个版本齐亮相。销售顾问笑呵呵地跟我说起价格，从1.5T 300 DCT优雅版的13.79万元，到2.0T自动Trophy+超级智驾版的17.89万元，现场还有人讨论补贴后11.69万元起的价格值不值得入手。这种热闹场景很容易让人心痒，尤其是在一众同价位的B级车里看着显得挺新鲜。

车身比例是我第一眼注意到的，4884mm的长度配上2778mm的轴距，姿态低低的，宽度有1889mm，整车看起来扁平又带点轿跑范。我忍不住用手滑过车侧的腰线，光感流畅，金属漆在灯光下有细密的亮点。走到车尾，五门五座的设计让我有点意外视觉上更像传统四门轿跑，但尾门整体能抬起，方便装大件。内饰那块我顺手打开车门坐进高配版，座椅包裹性不差，皮革味很新鲜，还能摸到细腻的纹理。方向盘握起来不滑，按键反馈有一点点脆感，类似点击鼠标的轻声。

动力上，这次MG7给了两个选择：1.5T发动机最大功率138kW，匹配7挡湿式双离合；2.0T发动机192kW，零百加速6.5秒，搭配9挡手自一体变速箱。销售说全系都烧92号汽油，我心里咯噔了一下省了挑油的纠结，但也意味着跑高速要看油耗表现。试驾2.0T版的时候，起步油门很直接，涡轮的介入不像有些车那样突兀，反而有种“顺滑提速”的感觉，风噪在80公里/小时以内还能接受，超过这个速度胎噪开始明显。

底盘算是有点惊喜，高配Trophy版本的mCDC智能可调电控悬架在压过减速带的时候，车身没有预想中那么跳，反而紧紧贴着轮胎动。转急弯的时候，E-LSD电子限滑差速锁让车尾稳了一些，有种“车跟着你走”的踏实感。这种操控顺心的感觉，咱们开车的人都懂，它不是那种让你硬去掌控的刁钻，而是好像车自己猜到下一个动作。低配版的悬架就中规中矩，没有那种高级的支撑感，不过日常代步也够用。

辅助驾驶方面，全系标配MG NGP，这名字听着有点炫，但试驾车里的表现就是，该提醒的会提醒，该修正方向的会修正。不过超级智驾版用的是四颗毫米波雷达加八颗超声波雷达，高架快速路上自动跟车换道的平顺度让我有点惊喜我甚至在一次轻微的并线中没察觉系统已经做了动作，方向盘只是稍微透出一点力道。普通版本的雷达数量就少很多，自动辅助范围也窄，如果你常跑高速倒是值得考虑智驾版。

说白了，MG7的亮点挺明确，设计有辨识度，动力够用，配置也不寒酸。但问题是，在现在的中型轿车市场，它面对的不是冷门对手，而是帕萨特、凯美瑞、迈腾这种降价后的老牌劲旅。我去年的车展上还和朋友聊到，B级车价格如今白菜到啥程度几万直降变成常态，消费者心态已被养刁。MG7这种“厚道定价”，可能未必打动那些求稳的准车主。

我试驾下来最纠结的还是油耗预期。销售说实际城市路况下，1.5T比2.0T节省不少，但我摸着方向盘想，如果每天通勤一路红灯，心疼油钱的感觉肯定会冒出来。悬挂舒适、空间够用，这些是加分项，但对于精打细算的家庭用户来说，长期用车的花费才是关键。

另外我注意到，名爵现在的主力爆款其实是纯电的MG4，月销量比MG7热得多，这说明厂家新能源线更被市场接受。MG7则像是在燃油车领域做一次设计和配置的堆料，想博一回眼球。如果你是外观控，尤其喜欢那种低趴的轿跑线条，这车确实值得去4S店坐一坐、摸一摸。尤其在车展现场，灯打下来的时候，金属漆的光感和尾灯弯弯的造型，很容易让人停步拍照。

我不知道其他车主怎么反正我的试驾感受是MG7的驾驶姿态挺讨人喜欢，悬架高级感只有高配版才明显，智能辅助算得上实用，但长期油耗心里没底。买不买倒是其次，这种体验在当下的燃油B级车里，还真不算多见。

你有没有在车展或试驾时遇到过这种“看着心动，算账又犹豫”的车型？我那天在展厅里，旁边有个大叔坐进副驾驶，摸着中控屏笑说“舒服是真舒服，就是得回去跟家里商量”。这种场景很带共鸣砍价纠结得眉头皱、试驾激动到手心发汗、甚至回到家还会翻着照片琢磨。你要是也有过类似经历，不妨聊聊，你最后是怎么做决定的？