远远看过去，新款极睿的前脸一下就能认出来，用的是起亚最新的家族化造型，封闭式格栅与车身同色，配上“T”形LED日行灯，整车显得更干净利落。梯形的进气口底部还嵌了银色护板，透露出一丝运动感。光影打在分层的前脸上，金属的反射让线条更明显，这种层次感在街上很容易吸引目光。我第一次看到，还忍不住停下看了几秒。

从侧面它延续了低风阻跨界的走向，D柱上的空气导流槽不仅是装饰，摸上去带着细小的波纹，应该是帮助减阻用的。18英寸双色切割轮毂在阳光下有种锋利的质感，黑色的侧裙则让车身重心更显低。

车尾部分回旋镖造型的尾灯特别细长，夜间点亮真有辨识度。倒车灯和后雾灯改为纵向布局，牌照架下移到后包围中央，让整个尾部更规整。不过第一次摸到新尾灯时，感觉边缘有点凉凉的金属触感，不像一些厚重的塑料件。

坐进车内，中控台微微向驾驶员倾斜，双12.3英寸的连屏并排延伸，看着就顺眼。主题可以自定义切换，操作时屏幕有细微的触感反馈，让人觉得不是冰冷的机器。颜色选择很多，黑色、浅灰、米色甚至拼色都有，摸着门板的软质搪塑材料，指尖还能感到细腻的颗粒感。

实体按键保留得很到位，音量、空调、驾驶模式都能直接用手拧，一个熟悉的机械感传来，比在屏幕上点来点去更踏实。旋钮式电子换挡周围，集成了驾驶模式选择、自动驻车等功能，切换时有轻轻的“咔”声，类似翻书的感觉。仪表台上方和门板扶手用了皮革缝线，针脚看着很均匀。

前排座椅设计很贴合身体，侧翼支撑够宽，长途坐着不容易疲劳。吸入式通风不直吹，风感柔和，好像空气从身体各处透进来。加热能覆盖座垫、靠背和侧翼，冬天开着很快就暖了。记忆功能支持3组设置，我试过换不同坐姿，回到原来的设定只需一键。

后排也有变化，坐垫长度增加了3厘米，坐下时能更好地承托大腿；靠背角度多了些可调范围，长途稍微放松一下背部很舒服。中央扶手里带杯架和储物格，高配车型还有后排独立空调出风口以及USB-C接口，插上充电线就能用。

车机系统是最新的ccOS，语音唤醒一句“你好，起亚”，反应很快。还能理解一些地方口音，这点让我有点惊讶。无线苹果CarPlay和安卓Auto都能用，远程功能可启动空调或查看车况。有一次在炎热午后，提前开了空调，下车时就觉得车里像刚敞开冰箱。

哈曼卡顿的7扬声器，配合64色氛围灯，导航时会在转弯那侧亮起来提醒。听歌时灯光跟着节奏闪动，有点小剧场的意思。中央扶手箱上下分层布局，放东西更方便，15W无线快充板还是防滑的，手机轻放下能感觉到细微的胶质摩擦感。

动力预计有三种版本：1.6L混动、1.6L插混和纯电动。混动车型的发动机配电动机综合功率104kW，扭矩265N·m，匹配6速双离合，传动效率达95.7%。插混版的纯电续航应该会更长，不过官方还没细说。纯电版本至今没放具体数据，只说会优化动力和续航，这让不少人心里打鼓。

整个新款极睿的亮点是外观更新得更年轻化，内饰科技感与实用性兼顾，储物细节照顾到位；座椅、智能配置、隔音都有提升。摸到车门关闭的那一下，隔音的密封条稍稍弹起，能感觉到车内安静的变化，这在老款里是没有的。

短板也很明显：不管是设计还是技术，大多沿用起亚成熟体系，缺少真正令人眼前一亮的新元素。而且底盘调校可能会延续老款偏硬的特点，过滤颠簸时容易带一些生涩感。尤其纯电版，迟迟不给出参数，这种模糊策略很容易让用户失去耐心。

国内紧凑型SUV市场竞争激烈，信息模糊加上品牌残值率低，面对合资与国产的高配低价压力，其实很难占到便宜。对于不太看重品牌溢价，单纯想要稳定、靠谱配置的务实用户，这车可能是可以考虑的。可一旦你看重驾驶乐趣、品牌光环或个性创新，那它确实会显得没那么吸引。

如果纯电版能明确续航数据，底盘调得更柔一些，再加上诚意的价格，或许它会更容易赢得大家的青睐。毕竟，在这个价位区间，谁能在实用与体验上双赢，谁就可能笑到最后。你在买车时，是更关注参数和配置的细节，还是品牌带来的心理满足感呢？