魏牌V9X前瞻：超级Hi4插混配4挡DHT，长城旗舰稳步布局

2026年开年，大型SUV市场的战火又一次燃起。理想L9凭借稳坐“奶爸神车”宝座的月销破万成绩，牢牢抓住家庭用户的心；问界M9以华为全栈科技加持，迅速收割高端客户。而这时，长城魏牌带着首款“9系”旗舰——V9X，带着多年蓄势的底气和自信，重磅亮相。

这不是一次跟风式的出场，而是长城汽车一次真刀真枪的战略反击。董事长魏建军曾站在路试车前，目光久久停留，那句“让保定人心目当中的大旗杆立起来”的誓言，如今化成了这台长达5.3米的大块头。从外观看，这台车像是高端SUV世界里的一位硬核骑士，带着厚重的铠甲和十足的力量感，静静等待战场的到来。

与已经在市场站稳脚跟的理想L9、问界M9相比，V9X没有选择剑走偏锋的“弯道超车”，而是走了最扎实、最耐用的路线：全栈自研、技术密集堆料、针对使用场景的极致打磨。尤其是在动力系统上，它选择了与对手截然不同的路径——超级Hi4插混系统结合4挡DHT混动专用变速箱，成为魏牌打出的核心王牌。

这套动力系统由2.0T混动专用发动机（最大功率175kW）、前后双电机（后电机270kW）、4挡DHT变速箱组成，综合功率超过500kW，满电状态下零百加速仅需4.4秒，即便在亏电情况下依旧保持4.7秒的成绩。配备53.6kWh或77.7kWh两种大容量电池，CLTC工况下纯电续航分别可达240公里和363公里，综合续航则超过1300公里，亏电油耗为6.2L/100km。800V高压平台与6C超充技术，让车辆在12分钟内完成10%-80%的充电，甚至只需5分钟就能补充200公里续航——这对插混车型来说，是一次真正意义上的补能革命。

与增程车型的“发动机只发电”不同，4挡DHT让发动机在更多工况下直接参与驱动，减少能量二次转换的损耗。在城市拥堵时，电机主导确保静谧与平顺；国道巡航时，发动机与电机智能耦合，油耗低至经济极限；高速超车时，发动机与电机并联驱动，像一位蓄势待发的短跑选手，随时释放全部力量。更重要的是，大电池的加入，让很多用户可以实现一周只充一次电，日常通勤几乎完全纯电代步。

从技术上看，V9X不仅是“带电的SUV”，而是真正做到“全场景高效、有电没电都猛”的全能车型。这台车身上，有长城新能源体系多年积累的成果，也有魏牌不惧正面迎战的豪气。

对于长城而言，V9X不仅是一台新车，更是一次高端新能源领域的豪赌。它像一枚重锤，敲在原本由理想和问界分割的高端大型SUV市场，试图撕开一个新的入口。究竟这位来自保定的硬核玩家能否在2026年的大混战中留下浓墨重彩的一笔，值得拭目以待。