2026北京车展上，很多人围在比亚迪展台看一台新车。 一个中年男人拉开前机盖，发现里面竟然藏着一个能装东西的储物箱。 “嚯，这还能放个行李箱？ ”他敲了敲箱盖，旁边的销售笑着说：“敲两下就能弹开，放个登机箱绰绰余。 ”工作人员举着的参数牌上写着——180L电动前备箱。 今天，这台车正式上市了。

第三代元PLUS最硬核的升级藏在底盘下面。 它彻底换了玩法，从前驱变成了后轮驱动，底子换成了e平台3.0 Evo后驱架构。 开起来的感觉完全不一样：前轮只管拐弯，后轮负责推着车跑，转弯更灵活，急加速也不会出现前驱车那种车头抬起来、方向盘发飘的情况。 你别不信，高功率版那台240kW的电机，零百加速只要5.3秒，一脚电门下去直接把你按在座椅上。

电池这块儿是全系标配第二代刀片电池，有57.5kWh和68.5kWh两种，对应540公里和630公里的CLTC续航。 这套电池不止跑得远，关键是充得快。

全系800V高压平台，官方给的数字是5分钟从10%充到70%，9分钟就能怼到97%。 9分钟是什么概念？ 你去服务区上个厕所、买杯咖啡回来，电量就基本满了。 有人实测过，零下30度的环境下也只比常温多等3分钟，冬天跑长途也不用太担心掉电-。

底盘这次也有了质的飞跃。 前麦弗逊加后五连杆独立悬架，全系标配云辇-C智能阻尼系统。 云辇-C说白了就是悬架会自己变硬变软——过减速带时自动变软，颠簸感就小了；跑高速需要稳的时候自己变硬，车身不晃。

如果以前坐元PLUS过烂路觉得后排颠得慌，这次应该会有明显改善。 此外还有iTAC 2.0智能扭矩控制和TBC高速爆胎稳行系统。 高速爆胎这事儿大家都怕，这套系统能在轮胎突然失压时稳住方向。

坐进车里看变化更直观。 方向盘换成了全新的双平底款式，摸上去比老款粗了一些，手感更扎实。 挡杆从原来的旋钮换成了怀挡，就是拨杆式电子换挡，跟奔驰那个位置差不多，用习惯了其实挺顺手，中控区域立马显得干净利索了很多。

中控屏还是那块能转的15.6英寸大屏，但芯片换成了最新的4nm车规芯片，系统是DiLink 100。 操作流畅度比老款好了不少，语音控制也能识别带方言口音的普通话了。 高配车型上还有HUD抬头显示，车速导航信息直接投影在前挡风玻璃上，不用低头看仪表。

高配版的舒适配置有点过分。 女王副驾带电动腿托，座椅能通风加热还有记忆功能。 方向盘加热也有，北方冬天早上出门，手一搭上去暖和得不想松开。

车上还配了车载冷暖冰箱，夏天放几瓶凉水，冬天加热饮料，这个配置之前一般在二三十万的车上才见得到。 音响系统是迪声的16扬声器，全车安排了39处储物空间，连主驾侧都有植绒眼镜盒，还有个叫“手办妙妙屋”的小格子放摆件。

外观变化不大，还是那套龙颜设计风格，但车身尺寸实实在在地变大了。 长宽高4665×1895×1675mm，轴距2770mm，比老款长了210mm、轴距多了50mm。 后排坐着明显宽敞了不少，腿部空间大概多了一拳多。

后备箱常规容积450升，后排座椅放倒能扩展到1350升。 加上前面那个180升的电动前备箱，放两三个登机箱绰绰有余。 车身颜色新增了6种，其中幻梦粉双色、潮玩蓝双色和气场绿双色比较打眼，在路上回头率应该不低。

智驾方面全系标配天神之眼C辅助驾驶系统，带ACC自适应巡航、AEB紧急制动和车道保持。 高配可以选装激光雷达和天神之眼B系统，支持高速NOA领航辅助和全场景自动泊车。 安全气囊全系标配7个，其中包括主副驾之间的远端气囊，侧撞时能保护两个座位之间不互相碰撞。

经销商那边拿到的预扣款价格区间是12万到16.2万元，最终上市价格估计跟这个差不太多。 现款元PLUS卖到全球累计破110万辆，这次换代在三电、底盘、内饰上来了一次大动作，把这台车的底子彻底翻新了一遍。