6.48万起！B级车尺寸+激光雷达，极狐S3让10万级家轿彻底变天

朋友们，如果你最近正在看10万左右的纯电车，那么这条消息可能会彻底改变你的选择。 就在5月22日，一款号称要“掀桌子”的新车，极狐S3，即将正式上市。 它最狠的地方在于，把B级车的尺寸、激光雷达高阶智驾，以及可充可换的补能方案，全部塞进了一个起售价仅为6.48万元的车身里。 预售开启24小时，订单就突破了10000台。 这不仅仅是一台新车，更像是一枚投向10万级家轿市场的“重磅炸弹”。

极狐S3定于2026年5月22日下午5点正式上市。 在此之前，它已经通过北京车展亮相并开启了预售通道。 全系共推出8款配置，预售价格区间覆盖了6.48万元到12.58万元。 这个价格体系分为两个清晰的路径：充电版和换电版。

如果你选择换电版，最低6.48万元就能把车开走，这个价格指的是车身价，电池需要按月租赁，月租金最低399元起，包含了每月5000公里的里程额度。 如果你觉得租电池不踏实，也可以选择整车买断，换电版的起售价是9.48万元。 充电版则更为传统，预售价从9.28万元到12.58万元，直接包含了电池。

极狐S3的外观采用了极狐家族最新的“超级光影美学”设计语言。 车头最醒目的是那套分段式的贯穿日行灯，官方称之为“星环灯组”，配合分体式的大灯，让车头看起来既宽又富有层次感。 车身侧面线条流畅，采用了溜背造型和半隐藏式门把手。 车尾则是贯穿式尾灯和一个小巧的鸭尾设计，运动感十足。

尺寸是极狐S3的一大杀手锏。 它的长宽高达到了4916毫米、1900毫米和1480毫米，轴距更是有2876毫米。 这个数据已经超越了丰田凯美瑞这样的传统B级车。 官方宣称它的空间“得房率”高达91.2%，这意味着更多的尺寸被转化为了实际的乘坐空间。

坐进后排，腿部空间非常充裕，一个身高1米78的成年人可以轻松翘起二郎腿。 更绝的是它的空间灵活性，前排座椅的头枕可以拆卸，放倒后能与后排座椅连通，形成一个长达1.8米的纯平“大床模式”。 无论是中午在车里小憩，还是周末自驾露营，都能瞬间变身移动卧室。 后排座椅还支持最大118度的后仰调节，长途乘坐的舒适度大大提升。

车内最吸睛的是一块15.6英寸的悬浮式中控大屏，全系标配。 这块屏幕背后是高通骁龙8155芯片，保证了车机系统的流畅运行。 系统支持四音区语音识别，无论坐在哪个位置都能唤醒车机。 苹果CarPlay、华为HiCar等手机互联功能也一应俱全。 内饰用料上，你能接触到的地方大多用了软性材质包裹，还点缀了木纹饰板，质感不错。

智能驾驶是极狐S3的另一个核心亮点。 顶配的ULTRA版本越级搭载了一颗192线的激光雷达，配合11个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，共同组成了多达25个传感器的感知系统。 算力则由一颗地平线征程J6M芯片提供，算力达到128TOPS。

这套硬件支撑起了“元境智能驾驶辅助系统”。 它最大的特点是支持无图NOA，也就是说，不依赖高精地图，在全国超过98%的城市和高速道路上都能实现领航辅助驾驶。 无论是高速上的自动跟车、变道超车，还是城区里应对复杂的路口和行人，系统都能辅助完成。 此外，像全场景自动泊车、遥控泊车这些功能也都没有缺席。

极狐S3全系采用前置单电机驱动，最大功率159千瓦，峰值扭矩250牛·米，官方百公里加速时间为7.1秒。 它提供了两种补能方案。 充电版搭载55.6千瓦时或65.8千瓦时的电池包，对应的CLTC续航里程分别是560公里和660公里。 换电版则搭载宁德时代的54千瓦时“巧克力”换电块，CLTC续航为535公里，最大的优势是可以在支持换电的网络中，最快99秒完成一次电池更换，速度堪比加油。

在安全方面，极狐S3延续了品牌的高标准。 车身采用了高刚性笼式结构，高强度钢占比达到73.6%。 电池包采用了纳米级气凝胶进行隔热，达到了“无热扩散”的安全水平。 主动安全配置上，像540度全景影像、AEB自动紧急制动、DOW开门预警、爆胎稳定控制系统等都有配备。

预售期间下定的用户可以享受到丰富的权益。 无论是充电版还是换电版，都包含了价值4000元的购置税补贴、价值10000元的用车保障包、特殊车色免费选装以及前10000名车主的专属礼包。 换电版用户还额外享有电池买断的限时厂家补贴。