宾利称豪华靠匠心而非科技堆砌，新飞驰起价上调35.4万

说实话，宾利把新飞驰第四代中期改款带到了国内，起售价比老款贵了35.4万元——有点让人眨眼。

这次一共四款，官方指导价从320.9万元起。标准版320.9万，雅度版357.8万，极致版399.6万，Mulliner版403.6万。

W12发动机已经停产，这回全系都不再有纯燃油版了。统一换成4.0T V8插电混动，暂时也没有纯电版本的安排。

动力方面，标准版、雅度版、S版的综合输出是680马力、930N·m；极致版和Mulliner版提高到782马力、1000N·m。电池容量25.9kWh，按WLTP工况纯电续航76km。

底盘的变化也明显。过去只有高配才有的高性能主动底盘，这次下放到S版及以上；全系首次配备电子限滑差速器。并且标配后轮转向、三腔空气悬架和双阀自适应减振器——一辆超过5.3米的大车，有了这些，低速更好掉头，高速也更稳。

车机和智能驾驶系统没跟着像新能源那样去“讲智能化的故事”。新飞驰更把重心放在机械质感、底盘功力和豪华氛围上。宾利内地及港澳执行总经理安睿轲说过一句话：“奢华不是更多屏幕，不是‘科技’的堆砌。”他还举了机械腕表的例子——在手机都普及的时代，还是有人追求那种纯粹的质感。

关于电动化，宾利计划首款纯电车型2026年发布、2027年在国内上市，定位为豪华城市SUV，尺寸接近标轴的添越，但定价会低于添越。原本打算2030年实现全系纯电的“Beyond 100”计划，现在推迟到了2035年。安睿轲强调，品牌不会盲目加速全面电动化，所有新车投放都会贴合用户真实需求，且宾利会维持统一的全球化产品矩阵，不为单一市场开发专属车系。

说到市场，宾利在华销量这几年确实下行。公开数据显示，2022年在华销量约3655辆，2024年降到约2706辆；之后宾利也不再主动披露中国的月度或季度销量，品牌对外的叙事明显更偏向“重价值、轻规模”。全球方面，2025年销量为10131辆，同比下降约4.8%。面对这种压力，安睿轲的态度是明确的：不打价格战，会通过调整产量来维护品牌价值和客户利益，而不是靠降价换规模。

说起来，这辆不追屏幕的新飞驰，像是在慢慢做一道关于品味的选择题——机械感在前面，电动化走得稳一些。时间会给答案。