周末去展厅转了一圈，发现新款探险者已经陆陆续续摆在了显眼位置。这次选在2026年7月6日正式把价格和配置定下来，指导价区间定在30.98万到39.98万元，一共拿出了五个不同的配置版本。对于关注美系中大型SUV的车友来说，这个价格和之前的定位基本算是咬得很紧，没有大红大绿的起伏，走的是稳扎稳打的路线。

围着车子转了一圈，最容易让人一眼瞧出变化的是标准版。车头那个加大加方正的前格栅比以前更扎眼，机盖前端直接拉出了一条宽大的贯穿式灯带，LED大灯里面的结构也重新调整过。这种改动说白了就是想在晚上开出去的时候，能让人老远就认出这是一台大块头。车身尺寸依然是5064mm的车长、2004mm的车宽，加上3025mm的轴距，在展厅里往那一放，确实像个小山头。

为了迎合国内车友对大气的追求，这次还专门搞了个中国市场专属的撒哈拉金车漆。配上原有的白令海灰、安第斯黑和格陵兰白，选择倒是变多了。

买这车的人，有一半是冲着那个昆仑巅峰版去的。这次昆仑巅峰版在细节上做了一些特殊标记，C柱、轮圈还有座舱里面，都弄了专属的三峰昆仑山标。不过，真正懂行的人不看这些虚的花头，盯着的都是那些实打实的越野硬件。

这一次，越野版在功能上做了一些挺实际的升级。最显眼的就是车头那个可收放式前拖车钩，平时不用能收起来，不影响过年过检，用的时候露出来，配合原厂3吨的拖拽资质，出去帮人拔个河或者自己拖个房车、摩托艇，在合规上就省去了很多不必要的麻烦。底盘下面那一整块全钢底盘装甲也还在，加上托森B型限滑后差速器和原厂全地形胎，去一些烂路时，心里确实会比开普通城市SUV更踏实一些。

拉开车门坐进座舱，中控台上依然是那块标志性的12.3英寸液晶仪表配27英寸4K联屏。这套屏幕在店里操作了一下，高通8155芯片的加持下流畅度没什么问题，最重要的一点改动其实是把原先的百度地图切换成了深度定制的高德导航。

经常跑长途的朋友应该清楚，以前的车机导航在一些复杂的立交桥或者新修的路上，有时候确实容易让人走弯路。这次换成深度定制的高德，起码在日常路线规划和红绿灯倒计时读秒上，能让人少点用手机支架的频率。第四代语音助手也连上了大语言模型，连续说几个指令或者主副驾说话，车机也能听得懂，不用再像以前那样傻傻地喊完一句等回应，才能喊下一句。

手机无线充电的面板这次改到了副仪表台前端，功率提升到了50W。这个改动可以说是踩中了日常用车的痛点。

以前有些十几瓦的无线充电，手机放上去半天不涨电反而烫得像块烙铁，现在50W的功率起码能让通勤路上补电变得有意义。全系还升级了增强版的540度全景影像，对于一台超过五米长、两米宽的大车来说，在狭窄的地下车库会车或者倒车时，能看清车轮底下的石头和两边的马路牙子，能让驾驶员少捏几把汗。另外，5G和苹果CarPlay的标配，对于习惯用手机生态的车友是个加分项。

动力方面依然是老面孔，全系标配2.3T发动机，最大功率213千瓦，换算过来是289马力，扭矩达到了445牛·米，配的是那台10AT变速箱。这套动力组合在这台车上用了挺长时间，脾气性格早就被摸得清清楚楚。

大排量涡轮机配多挡位变速箱，跑高速或者中后段提速时的底气确实比那些小排量或者混动车更厚实。全系标配的智能可分离四驱系统配TMS地形管理，支持运动、节能、标准、湿滑、越野5大模式，能做到毫秒级的两驱和四驱切换。日常在铺装路面上跑它会自动断开前轴用后驱开，省点油钱；一遇到下雨结冰或者泥泞路段，四驱系统立刻就能顶上。

买这种大车，很多时候买的就是一个全能和省心。新款探险者这次没有去动那些核心的平台架构，而是把精力放在了导航、充电、影像和拖拽资质这些更贴近日常用车的细节上。这种改动没有太多花哨的噱头，算是在保留美系纵置后驱大车底子的情况下，把以前一些不够好用的地方给打了个补丁。

至于这套加了撒哈拉金、换了高德导航的新车能不能打动更多老友，接下来就看工厂库房里这些新车的周转速度，以及下个月第三方统计里真实交到买主手里的上牌量数字了。