说到小鹏MONA，很多人第一反应就是那台卖得火热的M03。 开了600多天，交付了28万辆，平均一个月能卖出去1.3万台，光今年前五个月就交了4.8万辆，占小鹏集团总交付量的近四成。 这成绩单摆出来，谁看了不说一句“真香”？
但小鹏显然不满足于只靠一台车打天下。 最近，内部代号D11和D11T的两款新车被曝光，直接把这把火从轿车烧到了SUV和旅行车领域。 加上已经上路的M03、正在预售的L03，以及还在规划里的高端SUV L05，MONA家族马上要凑齐五款车，把轿车、SUV、旅行车三大车身形态全覆盖。
先说这台D11，车长4.4米，定位A级SUV，终端指导价预计压在10万元上下。 这个尺寸有多巧妙呢？ 比即将上市的紧凑型SUV L03短了20厘米，好停好掉头，对于刚拿驾照没多久、预算又紧张的年轻人来说，城市里通勤代步刚刚好。 空间上也没太委屈自己，后排坐人不挤，后备箱放两个20寸登机箱再加几个背包完全没问题，周末去郊野公园遛一圈绰绰有余。
更有意思的是D11T，这是小鹏第一次踏入旅行车这个“瓦罐赛道”。 旅行车有个天然优势，既能保留轿车的操控感和低趴姿态，又有SUV级别的装载空间。 D11T的后排座椅放倒后，能形成一个接近纯平的平面，铺上床垫就是一张1.8米的双人床，自驾露营时连帐篷都省了。 车身侧面还预留了拓展接口，后期加装天幕、户外电源什么的都很方便。
D11T的定价区间大概率锁定在10万到17万之间，主要盯着海豹06DM旅行版和领克07GT打。 这两个对手一个起售价10.98万，一个16.58万，中间刚好留出了一段空白。 D11T正好卡在这个位置，主打长途自驾、户外露营这些场景，给那些想出去浪又不想花太多钱的年轻人一个实实在在的选项。
智驾方面，小鹏的老本行肯定不会落下。 D11预计会搭载XNGP基础版，支持高速NOA，座舱用上高通骁龙8155芯片配上15.6英寸中控屏。 D11T可能会升级到XNGP增强版，加上更高级的主动安全系统。
底盘也用了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架组合，走烂路的时候滤震表现比同价位常用的扭力梁悬架好不少。 全系标配的3C快充技术，10%到80%充电只要20分钟左右，服务区喝杯咖啡的功夫就能回血。
价格体系上，小鹏玩的是明明白白的阶梯战术：D11守10万入门，M03和L03吃10到16万主流家用区间，D11T用旅行车特色打差异化场景，L05拉高品牌上限面向多成员大家庭。 五款车售价依次小幅递增，没有明显断层，消费者可以根据预算和对空间、配置的需求从容挑选。
对于想买第一台车的年轻人来说，以前10万出头想买纯电SUV，选择真不多。 现在D11一来，直接给了一个同价位稀缺的选项。 如果平时爱自驾、爱露营，又够不上20万级旅行车的预算，那D11T在同价位几乎没有直接对手。 小鹏把这套产品矩阵从研发初期就同步面向全球市场设计，后续MONA系列将进入64个国家和地区销售。
说到底，MONA系列的扩张不是简单地多造几台车冲销量，而是在做一件事：把过去只有高端车型才有的智驾、底盘、座舱配置，下放到普通人都能轻松入手的价位段。 当越来越多的智能体验变成标配，整个10到20万级新能源市场的竞争规则，正在被悄悄改写。
