蛮牛油电性能颠峰 兰博基尼 Urus SE Performante 重返战场

兰博基尼 超级 SUV 产品线迎来最强悍的进化，全新 2027 款 Urus SE Performante 正式问世。引入强大的 插电 混动 插电式油电混合动力系统，并在极致轻量化与空气力学调校下，展现车系史上最强大的动力输出。

车系最强PHEV系统

根据原厂公布数据，全新 Urus SE Performante 搭载由 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎与整合于 ZF 八速手自排变速箱内的电动马达所构成的 PHEV 系统。经过原厂重新调校，其综合最大马力攀升至 812 CV，最大扭力则达到惊人的 1000 Nm。

然而在加速表现方面，受限于油电系统与电池组带来的车重负担，全新 Urus SE Performante 的 0-100 km/h 加速时间为 3.3 秒，与过往纯燃油版、最大马力 666 CV 的旧款 Urus Performante 旗鼓相当，并未能在静止破百加速取得时间优势。不过在高速域表现上，其 0-200 km/h 加速仅需 10.8 秒，比标准版 Urus SE 快上 0.4 秒，极速更从旧款的 306 km/h 提升至 312 km/h。

扩大碳纤维与钛合金应用减重32公斤

为了在电气化浪潮下维持 Performante 车系一贯的竞技特质，兰博基尼 工程团队针对新车展开严格的减重计划。全车扩大应用碳纤维材质，并换装轻量化钛合金排气系统、改良版刹车硬件与竞技化内饰布置，成功较标准版 Urus SE 减轻 32 公斤。尽管全车总重仍达 2473 公斤，但得益于大幅攀升的动力，其马力重量比依据原厂数据来到优异的每匹马力负担 3.0 公斤。此外，车载的混合动力电池组在纯电模式下，可提供符合 WLTP 标准约 60 公里的续航里程。

AURA气压悬挂上身侧倾降低55%

底盘与悬挂系统同步迎来大幅度升级，全新 AURA 双气室气压悬挂取代了先前的配置，原厂宣称在激烈驾驶时能降低 55% 的车身侧倾，同时在舒适模式下可减少 25% 的路面震动，兼顾动态操控与日常行路质感。此外，前后轮距亦加宽 16 mm，进一步优化了高速行驶的稳定性与转向精准度。

风阻降低3%兼具下压力优化

在外观空气力学部分，全新 Urus SE Performante 换上了更具侵略性的车头造型，包括具备 S-Duct 导流通道的新型碳纤维引擎盖、扩大的冷却进气口、造型加高的后扰流尾翼以及 Urus 车系有史以来尺寸最大的后下分流器。在整体空力优化下，该车较标准版 Urus SE 降低了 3% 的风阻，同时提升高达 23% 的下压力。

竞技化战斗机舱保留Rally拉力模式

座舱内部则延续蛮牛经典的战斗机舱风格，引入大量外露式碳纤维饰板、重新设计的 12.3 寸中央资讯娱乐屏幕与专属数字仪表介面。驾驶模式方面，除了原有的 Strada、Sport、Corsa与 EV外，亦完整保留了专为非铺装路面设计的 Rally模式。

精华 FAQQ1：全新 Urus SE Performante 的动力系统与最大输出是多少？

新车采 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎结合 ZF 8 速变速箱内电动马达的 PHEV 系统，经调校后可输出 812 CV 综合马力与 1000 Nm 最大扭力。

Q2：这款车在加速与极速表现上有哪些具体数据？

Urus SE Performante 0-100 km/h 需 3.3 秒，与旧款纯燃油 Performante 相近；0-200 km/h 只要 10.8 秒，较标准版 Urus SE 快 0.4 秒，极速则提升至 312 km/h。

Q3：新车在底盘、空力与座舱配置上做了哪些升级？

它换上 AURA 双气室气压悬挂，可降低 55% 侧倾，并透过碳纤维引擎盖、加大尾翼与下分流器降低 3% 风阻、增加 23% 下压力，座舱也保留 Rally 模式。