打破行业惯例！零跑B01B10双车焕新，把800V高压平台下放到10万级，竞品还扛得住吗？

写字楼地下车库里，一台零跑B01的车门缓缓关闭。座椅自动调到124度，腿托伸出来，座椅通风打开，车主闭上眼睛，中控屏上显示着“小憩模式”四个字。这台车的主人在半小时前刚吃完午饭，他没有选择趴在办公桌上对付一觉，而是在自己的车里完成了这半个小时的放松。他买的这台车，落地不到11万。

放在两年前，这个场景几乎不可能出现。那时候10万块出头的纯电车，座椅是手动调节的，车里没有通风功能，更别提零重力座椅了。

但零跑全新B01和B10，把前排双零重力座椅直接端到了10万级的车里。这还不算完，两台车同时上了全域800V高压平台、3C快充、17.3英寸3K中控屏、50英寸起步的AR-HUD。

任何一个单拎出来，放在这个价位都属于超规格配置，零跑一次全给了。零跑这次的做法很直接。全新B01定价9.58万到11.98万，全新B10定价9.98万到12.58万，起售价都在10万上下。

这个价格区间过去几年一直是纯电市场的“将就区”，能跑就行，配置够用就不错了，800V快充压根没人敢想。但零跑把69.7度电池包塞进车里，B01的CLTC续航做到了670公里，B10做到了610公里。

更重要的是，两台车都上了800V碳化硅高压平台，配合3C快充，峰值充电功率210千瓦，从30%充到80%只要16分钟。也就是说，你去便利店买瓶水、或者服务区上个厕所的功夫，电量就回来了。

这套补能体验对于没有家充桩的年轻用户来说，意义比多跑几十公里续航大得多。670公里的续航是什么概念？

上海到合肥、广州到长沙，单程不用中途补电。以前10万级的纯电车跑长途总要掂量掂量，现在这个问题基本被抹平了。

座舱部分同样没留短板。17.3英寸3K中控屏是全系标配，高通SA8295P芯片也是全系标配。这个芯片的算力用在10万级车上，车机流畅度完全不用担心。

AR-HUD把导航信息直接投在驾驶员视野前方，亮度16000尼特，大太阳底下照样看得清清楚楚。智驾这块也有看头。激光雷达版本车型搭载了高通8650智驾芯片加27个感知硬件，在同级落地了车位到车位领航辅助功能。

从地库车位出发，经过停车场通道、自动过闸机、公开道路巡航，一直到目的地车位泊入，全链路闭环打通。再加上全速域AEB从4公里到130公里都能工作、支持120公里时速刹停，还有紧急转向辅助和误加速抑制功能。

这一整套主动安全配置，在10万级市场里找不到第二家。零跑能做到这个程度，背后的逻辑很清晰。

这家公司研发人员占比高达80%，核心零部件自研自造比例达到整车成本的65%。CTC电池底盘一体化技术、碳化硅电驱、整车电子电气架构，这些核心部件都是自己开发自己造，成本控制能力跟靠供应商拿方案的车企完全不是一个量级。

市场也用数据给出了回应。2026年上半年，零跑全球交付接近36万台，海外出口接近10万台，两项数据都是中国新势力第一。

国内零售大约26万台，首次进入中国乘用车零售市场半年前十，这也是新势力品牌第一次做到。

B01和B10两款车的全球累计销量接近25万台。海外市场方面，B10单车型半年卖了接近2万台，在德国市场进入中国品牌销量前三，在意大利连续6个月拿到纯电市场销量第一。

B系列目前已经进入欧洲、亚太、南美、北美、中东、非洲等超过35个国家和地区，本月刚刚完成了B10在墨西哥的本土化认证，正式启动北美市场的交付。这次上市还给了不少实际权益。

从7月16日到8月31日，通过官方渠道下定5000元并最终提车，可以享受最高价值14680元的购车权益，包括至高8万块2年0息的金融方案。

首任非营运车主还能拿到电池、电驱、电控加上整车这四项终身质保。零跑全新B01和B10的做法，本质上是把过去10万级纯电车“够用就好”的潜规则直接推翻了。别人在想怎么省成本、怎么降价的时候，零跑想的是怎么把50万级车的配置装进10万级的车壳里。

全域800V平台、双零重力座椅、AR-HUD、3K大屏、8295P芯片、车位到车位智驾，这些配置任何一个单拿出来在这个价位都算超纲，零跑一次配齐了。