2027款艾瑞泽8 PRO全面改款，外观运动感拉满，换装8255芯片搭配全新怀挡内饰

6月份，奇瑞艾瑞泽8卖出了7127辆，这个数字放眼整个市场，其实不算差，但跟朗逸、轩逸这些老对手比起来，差距还是挺明显的，甚至还不如星瑞、逸动这些同级别国产车。 奇瑞坐不住了，直接放了大招——2027款艾瑞泽8 PRO，而且这次改款动作不小，从外观到内饰，再到智能化配置，几乎都换了个样。

如果你第一眼看到27款艾瑞泽8 PRO，大概率会发出“这车怎么这么像奥迪”的感叹。 前脸换装了一个超大尺寸的六边形进气格栅，里面铺满了熏黑的蜂窝状元素，中间还点缀着横幅式的镀铬饰条。

要是把中间那个奇瑞的logo换成奥迪的四环，你几乎看不出什么违和感。 两侧的“C”形熏黑导风槽棱角分明，跟下格栅连在一起，再配上獠牙一样的“L”形镀铬装饰条，还有凸出的运动前铲和上扬的LED大灯，整个前脸攻击性很强，战斗气息拉满。

车身侧面没有大改，但保留了那个很修长的溜背造型，上扬的腰线和上翘的“小鸭尾”搭配在一起，看起来就是一副随时准备冲出去的样子。

2.0T的版本更加激进，车身细节做了熏黑处理，配上了18英寸的竞速五旋轮毂和红色刹车卡钳，后包围还有熏黑扩散器和双边双出的圆形排气，性能感直接拉满。 1.6T版本则更偏向豪华风格，用了全新的密幅式轮毂，车窗、侧裙这些地方加入了镀铬装饰，配合贯穿式尾灯，看着更精致。

坐进车里，你会发现内饰还是我们熟悉的环抱式座舱布局，但不少细节都变了。 最显眼的是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，搭配10.25英寸的矩形仪表屏，屏幕尺寸和清晰度都不错。

不过，这次最核心的升级是车机芯片，从原来的高通8155一步到位升级到了高通骁龙8255，算力提升了119%，配合AI灵犀智舱2.0系统，车机反应速度、语音交互的流畅度都会有一个质的飞跃。

另一个大亮点是换挡机构。 它取消了传统的电子挡把，换成了电子怀挡，就放在方向盘后面。 这样一来，中控台区域就腾出了很大一块空间，重新设计后，依次布置了50W手机无线快充、一排物理按键，还有带滑盖的储物空间，拿取东西方便多了，整体看起来也更简洁。

在智能化上，这次艾瑞泽8 PRO可以说是把燃油车的智驾水平拉到了一个新高度。 它搭载了猎鹰500辅助驾驶系统，这套系统能实现的功能相当丰富，不光有高速NOA领航辅助，跑长途时能自动变道、自动上下匝道，还能在市区里实现城区记忆领航，识别红绿灯、窄路错车、借道绕行这些复杂场景都能应对。

泊车方面，它支持全场景智能泊车，覆盖了300多种停车场景，还有50米循迹倒车和最长2公里的记忆泊车，对于新手司机或者经常要停窄车位的用户来说，非常实用。

舒适性配置也没有落下。 前排座椅的电动调节按键被放在了门板上，这个设计思路跟奔驰差不多，用起来顺手，也显得有档次感。

座椅预计会提供通风、加热、按摩功能，车内还配备了伯牙之声音响系统、环绕式无极炫彩氛围灯、全景天窗加电动遮阳帘，后排也有独立出风口、充电接口和中央扶手。 整个座舱的豪华感和舒适性配置，在这个价位里算是很有诚意了。

动力方面，27款艾瑞泽8 PRO继续提供1.6T和2.0T两款发动机。 1.6T版本的最大功率小幅提升到了147kW，比现款多了2kW，扭矩提升到了310N·m，日常驾驶会更从容。

2.0T版本参数没变，依然是187kW（254马力），峰值扭矩390N·m，百公里加速可以进入6秒级，动力储备很足。 两套动力都匹配7速湿式双离合变速箱，底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，兼顾了操控和舒适性。

最后聊聊价格，虽然新车还没公布具体售价，但参考现款艾瑞泽8 PRO 11.69-14.99万元的指导价，再加上这次升级了高通8255芯片、猎鹰500智驾系统和电子怀挡等核心配置，新车的定价大概率会维持在这个区间，甚至可能为了销量给出一个更有竞争力的价格。