今年8月中旬，奇瑞风云T7正式开启了预售。 这款新车一共拿出了三款配置，预售价定在了10.99万到12.99万之间。 作为一款纯电SUV，这个价格放到现在的市场上，确实不算贵，很多人心里都清楚，正式上市后按惯例可能还会再降一点。
除了价格便宜，这台车最让人意外的其实是续航。 一台10万出头的纯电SUV，搭载了65.05度电的磷酸铁锂电池包，官方给出的纯电续航里程直接标到了600km。
更关键的是，这项配置是全系标配，不管你是买最低配的10.99万版本，还是顶配的12.99万版本，电池和续航完全一样，不用为了长续航去加钱升级配置。 根据奇瑞官方的说法，这台车实际测试下来，续航能跑到667km以上，比官方标的还多出60多公里，这种“反向虚标”的操作在10万级别的SUV里确实不常见。
续航焦虑被解决了，充电速度也没拖后腿。 从30%的电量充到80%，只需要20分钟左右，跑长途去服务区休息一下，喝杯咖啡的功夫就能补能出发。 而且这台车还配备了宽温域热泵空调，工作范围覆盖零下30度到零上55度，北方冬天开暖风、南方夏天开冷气，续航都不会像以前那样掉得厉害。
外观方面，奇瑞风云T7走的是简约大气的路线。 车头用了封闭式设计，搭配修长的柳叶状大灯，下方还有运动包围，整体看起来挺时尚的，不是那种方正的家用SUV风格。 侧面线条饱满上扬，尾部用了贯穿式尾灯，保险杠还有鲨鱼鳃造型的设计，辨识度挺高。
车身尺寸方面，长宽高分别是4570mm、1852mm、1694mm，轴距2700mm，定位是紧凑型SUV，但车内空间利用率达到84%，后排地板还是纯平的，坐三个人不会觉得挤。 后排放倒后能形成一个接近2米长的纯平空间，不管是露营休息还是拉大件行李，都能应付。
坐进车里，内饰设计走的是简洁工整的路线，用料和豪华感在10万级别的SUV里算是不错的。 中控台上是一块15.6英寸的悬浮式大屏，分辨率达到2.5K，显示效果很细腻。
更让人意外的是，这台车搭载了8775舱驾一体芯片，4nm制程，算力达到72TOPS，车机系统响应很快，开机速度提升了33%。 屏幕还支持CarPlay、华为HiCar和CarLink无线连接，覆盖市面上99%以上的手机，上车就能无缝互联。
配置方面也没有缩水。 前排座椅带通风和加热功能，加热有3档可调，零下20度的环境下5分钟就能升温到30度；通风用的是吸风设计，夏天开车后背不会闷汗。 音响是SONY品牌的，全车有8个扬声器，还配了全景天幕和物理遮阳帘，兼顾了采光和隔热。
智能驾驶辅助系统也没有缺席。 低配和中配车型标配了基础的L2级别辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持等。 高配车型直接升级到了猎鹰500高阶智驾系统，全车配备了22颗高精度传感器，包括3颗毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达。
虽然缺少了激光雷达，但功能覆盖很全面，支持300多种场景的自动泊车，包括断头路泊车、跨楼层记忆泊车、100米循迹倒车等，高速上还能实现领航辅助驾驶，提前预判变道和上下匝道。
安全方面，这台车对标的是2026版E-NCAP五星安全标准。 车身用了80%高强度钢和18.84%热成型钢，打造出九横五纵笼式车身结构。 全系标配了9个安全气囊，包括48L双腔远端气囊和后排侧气囊，这在10万级SUV里算是超配了。 电池安全也有保障，犀牛电池具备IP68级防水能力，达到了国标要求的96倍，下雨天涉水、路面积水都不用担心。
底盘方面，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，由玛莎拉蒂前底盘调校专家团队进行调校，前后轴荷比做到了50.8:49.2，过弯稳定性和行驶平顺性都有保障。 动力方面，搭载了一台178kW的永磁同步电机，峰值扭矩275牛·米，最高车速180km/h，日常代步和高速超车都够用。
奇瑞这次还推出了两项兜底权益。 第一，动力电池安全兜底：如果因为电池自身原因导致整车热失控损毁，奇瑞会赔付同款新车或者不低于原车配置的新车。
第二，辅助驾驶兜底：购车一年内，在泊车和智能领航场景下，如果因为智驾系统原因导致事故，造成车上人员伤害和第三者损失，最高赔偿500万元。 另外还有整车终身质保和666元购终身基础保养套餐，覆盖了用户从买车到用车的全周期需求。
