工信部最新批次申报目录一露面，上汽大众ID.ERA 5X就把不少人的目光拽了过去。 这台车是大众ID.ERA家族的首款纯电车型，之前家族里要么是增程、要么是插混，这回终于来了一台“纯电选手”。
先说尺寸，这车长宽高是4560mm、1896mm、1630mm，轴距做到了2815mm。 这个轴距比途观L Pro还多出24mm，关键是车长才4.5米出头，却塞进了这么长的轴距。
主要原因就是大众用了“短前后悬”的设计，前悬875mm、后悬870mm，四个轮子使劲往车角推，让乘员舱的空间最大化。 官方说这台车能“从容满足5人家庭出行”，从数据看，后排腿部空间应该不会让人失望。
外观上，这车延续了ID.ERA家族“大气、纯粹、硬朗”的设计语言。 前脸用了贯穿式灯带，大众Logo能发光，大灯是灵眸矩阵LED灯组，亮起来辨识度挺高。
车身侧面能看到小幅溜背的造型，车顶配了行李架和扰流板，整体线条比较方正舒展。 车尾是贯穿式尾灯，尾门上印着“ID. ERA”标识，左侧是上汽大众，右侧是“5X”后缀，后保险杠是黑色防刮材质，还嵌了后置摄像头。
智能化方面，这台车最大的亮点就是车顶装了激光雷达。 它搭载的是“行云智行”智能辅助驾驶系统，这套系统是上汽大众跟Momenta联合开发的，基于强化学习物理AI世界模型，针对国内复杂路况做了深度标定。
它能实现真端到端全场景L2++城市NOA，覆盖高速NOA、城市NOA、车位到车位全场景领航以及记忆泊车等功能。 对于一台大众品牌的主流SUV来说，激光雷达和高阶智驾的配置，在合资品牌里算是头一回。 不过从申报信息来看，这套硬件可能不是全系标配，部分版本可能只提供纯视觉方案。
动力方面，这台车全系采用单电机后驱布局，电机由联合汽车电子提供，额定功率63kW，峰值功率155kW，最高车速175km/h。 电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，具体容量和续航里程还没公布，但参考同平台技术储备，业界预测CLTC纯电续航有望达到600公里以上。 底盘方面，前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，延续了大众集团一贯的调校风格。
还有一个重要的技术背景：这台车是大众全球首款基于CMP平台打造、搭载CEA电子电气架构的量产车型。
CMP平台是专门为中国市场开发的，CEA电子电气架构还是大众跟小鹏联手做的，采用准中央计算与区域控制设计，能提升整车算力协同效率，也为后续OTA升级和功能迭代提供了底层支持。 说白了，大众不再拿全球车型进来改改就卖，而是从中国用户需求出发，重新研发了一整套平台和电子架构。
选装方面，申报信息显示这车提供了丰富的个性化选项，包括不同样式的前后保险杠、侧围饰条、轮眉、轮毂，车顶行李架和全景天幕也有不同配置可选。 轮胎规格提供了215/55 R18和215/60 R17两种，轮圈则有17英寸、18英寸、19英寸三种规格。
价格方面，虽然官方还没公布，但多个信息源都指向一个区间——预测售价大概在15万到20万元之间，甚至可能低于20万元。
参考ID.ERA家族其他车型的定价逻辑，旗舰9X卖30.98万到35.98万，8X定位中大型增程SUV，5S是插混轿车，5X作为纯电入门SUV，走量的意图很明显。 如果真能落在15到20万这个区间，激光雷达、城市NOA、大空间加上大众的底盘和制造底子，这台车确实有跟自主品牌掰手腕的底气。
