在本届成都车展上，新能源车型可谓是群星荟萃，有鸿蒙智行旗下来势汹汹的享界G9和智界RX，也有小米汽车旗下新品牌SkyNomad澎程系列的“移动大平层”加入，消费者在30万价位的选择越来越多元化。而聚焦10-15万价位区间，其实还有一批传统燃油车型在奋力内卷。比如这次权益价降到13万多，并标配中控大屏+8155座舱的新款丰田凯美瑞，还有我们今天要说的主角——新款红旗HS5。
值得一提的是，新款红旗HS5这次是针对外观、内饰都进行了大幅的升级，其中内饰采用灵犀座舱设计，还搭载了司南智驾系统，新车指导价17.68-23.98万元，叠加购车权益后售价13.48-20.08万元。那么问题来了，新车在产品力上面到底是什么表现呢？下面让我们一睹为快。
外观方面，新款红旗HS5的变化不算大，细微调整主要集中在科技感的营造上。前脸依旧配备大尺寸镀铬直瀑式格栅设计，而区别于现款HS5的是，新车像是把红旗H5那套设计搬了过来，镀铬格栅的两侧边缘新增“獠牙式”LED灯带修饰，勾勒出格栅的轮廓，与一体式LED大灯组形成衔接，虽然少了些厚重感，但多了几分精致和立体时尚气息。此外，车辆下包围采用一体式贯穿设计，进一步降低了视觉重心。
新款红旗HS5的车身侧面变化不算多，保留了现款紧凑衔接的腰线和镀铬装饰元素，轮圈采用密辐式设计，与翼子板侧红旗品牌徽标呼应，呈现出沉稳大方的审美风格。尺寸方面，新车长宽高对应4785x1905x1700mm，轴距2870mm，和主流新能源SUV相比，这个尺寸的体量不算优势，但能做到后排纯平布局，相比大众途观L、探岳、本田CR-V等竞品来说，已经很给传统燃油车争气了。车尾部分的变化主要集中在尾灯区域，灯腔增加了许多“碎钻”设计，在灯光点亮的夜里，辨识度有所提升。
其实相比较外观而言，新款红旗HS5的内饰变化才是真的显著，不再是“油腻”的复古装修风格，而是迎合现代居家审美的极简搭配。整个座舱唯有仪表台表面和扶手区域的上沿为搪塑材质包覆，其余部位均为浅色缝线+软包，镀铬门把手搭配白桦木纹理饰板，营造出精致典雅的座舱氛围感。而若将视线往回拉5年，这个座舱配色用料，可多是百万级路虎车型的专属设计，如今一直以“庄重沉稳”的新HS5都将内饰用料卷到这个份上，可想而知国内市场有多卷了。
也正是因为国内主流汽车消费群体的意识转变，大众普遍形成这样一个认知：低价也能享有高配，车型配置的核心差异不再是三大件，而是智驾、空悬、零重力座椅等高价值豪华配置。基于这样的认知再来看新款红旗HS5，新车座舱采用灵犀座舱，首先保证了座舱智能化在线，其次升级了氛围感更高级的漫反射LED氛围灯环抱式布局，搭配液晶仪表、HUD抬头显示，以及全新的电子怀挡设计，优化了座舱的体验感。配置上，新车继续打“诚意牌”，不需要顶配，中高配就提供了方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、前排手机无线充电、丹拿音响系统，以及司南驾驶辅助系统，基础配置齐全，舒适性向同价位新能源车看齐。
动力层面，还是那套经典的2.0T动力总成，最大功率185kW（252匹马力），最大扭矩380N·m，传动系统匹配爱信8AT变速箱，调校风格以平顺与舒适为主，最大扭矩在1800-4000rpm的宽泛区间持续输出，日常驾驶最常用的转速下，动力随叫随到，几乎没有涡轮迟滞的突兀感。同时工程师刻意弱化了涡轮起压时的爆发感，让动力像自然吸气发动机一样平稳涌出，无论是城市拥堵路段跟车，还是高速巡航再加速，油门脚感都非常细腻、好控制，不会出现“窜”或“拖”的情况。
另外变速箱的逻辑足够聪明，升挡积极，会尽可能将转速维持在较低区间以保证平顺和燃油经济性，换挡动作几乎无感，而且降挡果断，会主动拉高转速以维持动力响应，超车时推背感明显，但整个过程依然保持顺滑，没有生硬的冲击。不过，这种偏向舒适和线性的调校，也意味着HS5在操控性上做了一些妥协，转向手感整体偏轻盈，指向性不算犀利，在激烈驾驶时侧倾会比运动型SUV更明显一些，它不适合追求极致操控和驾驶激情的用户，但对于绝大多数家庭用户而言，这种“不紧不慢”的特性，恰恰是长途出行和城市通勤需要的。
结语
客观来看，新款红旗HS5虽然在市区油耗和保值率等方面不敌同期的新能源车型，但这次改款精准切中了家庭用户的核心痛点，洗掉了老款车型的“油腻感”。在13万多起售的权益价面前，它用成熟的2.0T+8AT动力，越级的豪华用料和全面升级的智能化配置，交出了一份颇具诚意的答卷，对于看重品牌气场和乘坐质感，又对纯电续航有顾虑的消费者而言，这款车是值得考虑的车型之一。
