半年后，2027款上市了。
他手里的405公里版本，一夜之间从“入门够用”变成了“垫底续航”。而新款起步就是506公里，价格还卡在7.99万。
2026年10月13日，2027款长安启源Q05正式上市。三款车型，官方指导价8.99万到10.19万，限时补贴价7.99万、8.99万、9.59万。
最扎眼的变化是：405公里版本没了。全系统一506公里。
电池是宁德时代的，金钟罩2.0，3C快充，30%充到80%大约15分钟，充电5分钟补120公里续航。这套三电配置放在半年前，是506版本才有的待遇。现在成了全系底线。
但真正让老车主心里一紧的，是两项配置。
热泵空调，全系标配了。
2026款Q05的车主圈子里，关于冬季续航的讨论从来没停过。没有热泵，用的是PTC加热。PTC的原理简单粗暴，就是用电直接烧热，一度电产生不到一度电的热量。冬天开暖风，续航掉得让人不敢开空调。有车主在论坛里写过，冬天在车里穿羽绒服开车，不是段子。
2027款直接全系把热泵安排上了。热泵的原理是“搬运热量”，不是“制造热量”，能效比是PTC的2到4倍。冬天开暖风的电耗，和之前完全是两个量级。
另一项是爆胎稳行系统，同样全系标配。轮胎突然失压时，系统介入维持车身稳定。这个功能老款可以OTA升级，但2027款直接出厂自带。
价格方面，2027款入门版限时7.99万，和老款405 Air的指导价一模一样。
但“价格不变”这个说法，得看跟谁比。
老款405 Air的实际终端成交价，早就不是7.99万了。2026年7月的行情，裸车普遍能谈到6.99万，认真磨一磨能到6.74万，落地七万五左右。山东那位车主6.84万提车，不是孤例。
所以2027款入门版真正的价格对比，不是“7.99万对7.99万”，而是“7.99万对6.99万”。
多掏一万块，换来的东西很清楚：506公里续航比405多了101公里，热泵空调从无到有，3C快充从选配变标配。
老款506版本的准入门槛，之前是506Pro，指导价9.59万。2027款把506的门槛拉到了7.99万，降了1.6万。
启源Q05的销量一直不差。2026年4月到9月，连续六个月紧凑型SUV销量第一，6月和7月月销接近1.9万辆。卖得越好，老车主的基数越大。基数越大，“背刺感”的声量就越大。
2026款405版的车主，买车时销售嘴里说的是“405够用了，市区通勤一周一充”。半年后，506成了起步配置。手里的车没变，但参照系变了。
启源Q05所处的7到10万纯电SUV市场，竞争没有喘息的余地。比亚迪元UP、五菱缤果PLUS都在这个价位段盯着。谁松一口气，谁就掉队。增配不加价，是防守，也是进攻。
代价是老车主的心理落差。一台车从“够用”变成“不够看”，只需要一次改款的时间。
