2026年10月24日来源:广西汽车网
当海外车圈刚刚放出一组全新纯电SUV的路试谍照时,我正端着保温杯琢磨这帮巴伐利亚工程师到底还能整出什么新鲜花样。
作为Neue Klasse平台孵化出来的首款M纯电轿跑SUV,2027款宝马iX4 M60带着一身纯电时代的肃杀之气大摇大摆地闯入了我的视线。
对于很多车迷朋友天天追问的2027款宝马iX4 M60国内什么时候上市这个话题,按照产品周期推算,咱们国内的消费者大概率要在海外交付大半年后才能见真章。
那些对Neue Klasse平台充满好奇的朋友总在打听Neue Klasse平台首款车有哪些,其实这套专为纯电架构打造的全新底盘就是宝马准备用来在新能源下半场掀翻桌子的底牌,而这款顶着M徽标的纯电轿跑SUV就是这场翻身仗里的急先锋。
围着这台实车转圈打量的时候,我被它那种刻进骨子里的战斗气息死死吸引住了。
车头部分取消了燃油车时代的传统双肾格栅,取而代之的是更加激进的封闭式前脸面板,配合两侧带着凌厉杀气的M专属黄色日行灯,夜间点亮的一瞬间简直就像是蓄势待发的猛兽。
实测车身轴距达到了2897毫米,车身侧面的溜背线条从B柱开始优雅下坠,配合隐藏式门把手和低风阻轮毂,硬生生把整车的风阻系数压到了0.23的惊人水准。
很多网友拿到宝马iX4 M60外观尺寸参数后直犯嘀咕,觉得这个体量在同级别里不算庞大。
但我必须得说,纯电轿跑SUV风阻系数对续航的影响极其关键,正是这个堪称变态的低风阻设计,才从物理层面保住了这台性能猛兽在高速巡航时的底气。
拉开车门坐进驾驶舱的瞬间,扑面而来的是那种既熟悉又陌生的科技豪华感。
中控台彻底抛弃了传统的物理按键布局,取而代之的是横贯前舱的悬浮曲面屏,配合全景视域桥显示技术,把所有核心行车数据直接投射在挡风玻璃下沿。
座椅采用了大量可再生面料进行包裹,触感细腻且带着环保材质特有的温润,两张一体式的M运动座椅把身体两侧死死固定住。
很多打算拔草的粉丝都在讨论宝马新世代座舱体验怎么样,我实际体验下来的直观感受就是极简但不冰冷。
不过物理空间的妥协同样明显,溜背造型直接压榨了后排乘客的头顶余量。
当身高一米八的壮汉坐进后排时,常常会纠结溜背SUV后排空间压抑吗这个现实问题,答案是肯定的,头顶距离车顶只剩三指宽的局促感确实提醒着大家这是一台讲究造型的轿跑车。
踩下电门踏板的一刹那,我才真正理解什么叫M部门的执念。
这套双电机系统能够瞬间爆发高达450千瓦的恐怖功率,3.9秒破百的加速成绩直接把强烈的推背感毫无保留地砸向胸口。
底盘底下塞进了一块高达108.7千瓦时的三元锂电池组,配合最新的第六代eDrive电驱技术,支持400千瓦的高压快充网络,从百分之十充到八十只需要短短的十几分钟。
每次看到后台有人询问宝马iX4 M60零百加速多少或者第六代eDrive电驱技术充电速度到底有多快,我都想直接带他们去赛道里跑上两圈。
车尾带着专属的M自适应悬架和后桥运动差速器,在连续过弯时能够主动抑制车身侧倾,那种车尾随动性精准得就像是用手术刀在切豆腐,完全不像是一台两吨多重的纯电大块头。
智能化和驾驶氛围的营造向来是宝马拿手的拿捏环节。
这套最新的智驾系统在应对日常高速巡航时表现得非常稳健,没有那些激进到让人心惊肉跳的博弈动作,走的是传统德系车那种把安全放在首位的保守风格。
坐在车内只要切换到运动模式,音响系统就会瞬间模拟出高转速燃油V8引擎的轰鸣声,甚至连换挡时的那种顿挫感都能还原得惟妙惟肖。
每当有人私信我宝马最新一代智驾系统好用吗,我都会告诉他们这套系统虽然算不上行业最顶尖的激进派,但绝对是那种能让你在长途驾驶时把后背放心交出去的靠谱伙伴。
任何抛开价格和短板谈性能的测评都是在耍流氓。
真到了高速长途奔袭的实际场景下,这台重度性能取向的纯电怪兽依然逃不过物理定律。
很多准车主都在忧虑宝马iX4 M60对比特斯拉Model Y高性能版到底谁更香,同时也天天在群里吐槽纯电性能车高速续航缩水严重吗这个问题。
实话实说,在面对特斯拉那种极致的电耗控制时,宝马这套重型M底盘和四驱系统在冬季高速上掉电的速度同样让人肉疼。
再加上海外进口身份带来的高昂维保成本与零整比,普通家庭想要咬牙入手确实需要极大的勇气和雄厚的钱包。
这台新世代的电动猛兽从出生起就不是为了讨好所有大众消费者而准备的。
它身上有着极其鲜明的性格分裂症,既有让你肾上腺素飙升的极致操控与暴力美学,也有溜背空间和高昂门槛带来的种种遗憾。
那些还在纠结宝马纯电性能车值得买吗的朋友,其实心里早就有了答案。
如果你对空间和实用性有着锱铢必较的刚需,出门左转的大空间纯电SUV会是更理性的选择;但如果你满脑子想的都是深夜山路上的极限控车、对驾驶质感有着近乎偏执的追求,那么这台不完美的燃油替代者绝对能让你在踩下电门的瞬间,原谅它所有的缺点。
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