魏牌高山8HEV跌破预期限时25万起，中大型MPV市场这匹黑马凭啥硬刚埃尔法

当魏牌高山8 HEV在十月下旬正式公布限时权益价两万五千九百八十元起的那一刻，我坐在发布会现场的椅子上，手里端着已经凉透的矿泉水，脑子里闪过的第一个念头是现在的汽车圈真的是卷到没有朋友了。

很多人都在琢磨魏牌高山8 HEV上市价格到底有没有诚意，毕竟二十多万的预算放在以前也就是买台合资紧凑型SUV的水平，现在居然能把一台车长超过五米二的中大型四驱MPV开回家。

我身边不少上有老下有小的朋友天天在群里纠结两万五千块买中大型MPV到底划算不划算，大家总觉得这个价位要么买到的是配置简陋的毛坯房，要么就是技术过时的老油车，可这台车的出现直接把这种刻板印象砸得粉碎。

站在车头前打量这台大家伙的时候，那种视觉压迫感是很实在的。

它的车身尺寸达到了长宽高五千二百八十毫米、一千九百六十毫米和一千九百毫米，轴距更是夸张的达到三千一百四十五毫米。

前脸用的是那种宽幅横贯式的山河格栅，搭配两侧纵置的大灯组，在阳光底下闪烁着金属的光泽，气场直接拉满。

车身侧面的线条没有采用现在很多新能源车喜欢用的隐藏式门把手，而是保留了传统的机械式门把手。

我觉得这个设计挺接地气的，大冬天的或者经历一场泥泞雨雪之后，隐藏式门把手里结冰或者藏污纳垢的痛苦只有用过的人才知道，传统的机械门把手虽然不够科幻，但胜在皮实好用盲操零失误。

官方提供的七种车身配色每一种都调配得很耐看，开着它去接送客户或者带着全家老小去郊游，绝对不会显得突兀。

坐进车内的一瞬间，迎面扑来的是满满的科技豪华风。

中控台上面横亘着十二点三英寸的仪表盘和二十六英寸的HUD抬头显示，再加上双十五点六英寸的二点五K中控副驾双联屏以及后排十七点三英寸的三K大屏幕，整个车厢里光是屏幕就让人眼花缭乱。

车机系统塞进去了一颗高通八二九五P芯片，跑起最新的Coffee OS三点五系统来丝滑得像德芙巧克力一样，触控跟手程度完全挑不出毛病。

我特意坐在后排体验了一下那个十二点五升的冷暖冰箱，大夏天从里面掏出一罐冰镇可乐的那种爽快感，简直是带娃出行时的救命神器。

配合二十三扬声器的杜比全景声，关上车门的一刹那外面喧嚣的市井声音瞬间消失，车里就是一个移动的私人音乐厅。

说到这台车的灵魂所在，就不得不提它的座椅布局与第二排的极致享受。

很多人在店里看车的时候都会问高山8舒享版和臻享版怎么选，其实两者的核心差距就在第二排的待遇上。

舒享版给的是活动扶手座椅，日常家用已经舒服得超乎想象，而臻享版直接把零重力座椅搬了进来。

我特意把座椅放倒躺上去做了个零重力座椅舒适度测评，那种身体悬浮般的包裹感让连轴转拍摄了一天的老腰得到了极大的释放，配合窗户上的隐私玻璃，坐在后排睡觉连眼罩都可以省了。

这种对乘客无微不至的照顾，才是一台合格的家用保姆车该有的态度。

开着这台大块头上路的时候，它的动力和智能化表现彻底打破了我对传统大车的偏见。

长城这套二点-T油混系统加上Hi4四驱的组合，能爆发出三百二十二千瓦的系统综合功率和七百八十二牛·米的综合扭矩，零百加速只需要五点九秒。

你很难想象一台车长超过五米的庞然大物，踩下油门时居然能有那种推背感，在城市快速路上超车变道行云流水，一点也没有开大船的笨重感。

更不用说它还配备了Coffee Pilot三代辅助驾驶系统，硬件上直接塞进去了十九万线激光雷达和英伟达Orin-Y芯片，总算力达到了二百TOPS。

很多人好奇二百TOPS算力到底够用吗，我在高架桥上开启领航辅助的那一刻就有了答案，车辆不仅能自己稳稳地居中行驶，面对加塞车辆时的减速刹车动作也细腻得像个经验丰富的老司机。

回过头来仔细盘点这款车的方方面面，当同级别的对手还在为两驱还是四驱纠结、为智能座舱的卡顿找借口的时候，它已经把油混四驱、激光雷达和顶级座舱打包塞进了一个极具诚意的价格区间里。

在这个价位能够买到这样一台既照顾了全家人舒适体验又满足了驾驶者对性能和科技追求的全能选手，如果要问到底谁才是真正的中大型MPV性价比之王，我的心里其实已经有了那个非常确定的答案。