从历史中走来 历数全球9大经典国民车型

    每个能够生产汽车的国家，都盼望着拥有令自己引以为豪的“国民车”，不管是汽车强国德国，还是“弱国”捷克，但中国什么时候才能够有自己真正的“国民车”呢，我们在期待。

● 美国：福特T型车

    T型车及其流水线生产方式，不仅定义了国民车：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能在价格上让普通人轻松拥有：从1908年开始面世，到1927年停产，福特T创下了累计生产1500万辆的纪录。它的价格也从最初的850美元降到了265美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

    编辑点评：T型车仍属最早期的汽车，设计简陋，不过它的最大意义不是它本身，而是生产它的流水线，流水线大大改变了包括汽车在内的几乎全世界所有商品的生产方式，降低了成本，让我们每个人都享受到了科技进步的好处。

● 德国：甲壳虫

    希特勒提出这个设想，到设计师保时捷博士将它造出来，整整一代德国人都在盼望着它，尽管因为二次世界大战，使它姗姗来迟，但正是因为等待，才使它成为德国人的爱车的不二之选，成为德国家庭的一员。这种对于汽车的温情，在迪斯尼1969年的喜剧片《Ilovebug》中，更是表现得淋漓尽致。

    编辑点评：甲壳虫能够成为一个时代的经典自有它的出色之处——圆滑亮丽的外形和可靠的设计是它成功的基石。就连后来的保时捷跑车也采用了类似甲壳虫的后置发动机设计。

● 德国：大众高尔夫

    作为甲壳虫的继任，高尔夫的成功也不在它之下。而它在中国推出时，却犯了一个“国民车”不该有的错误：高价待沽(毕竟欧元和人民币的比率是很大的)，致使应者寥寥。不过在南北大众联手降价之后，它的优势也逐渐显现。

    编辑点评：高尔夫是甲壳虫时代过后的另一部德国的“国民车”，具有更优秀实用的设计、良好的性能，保养成本低，第二代的三厢版——捷达在华生产至今就是一个活生生的例子。

● 日本：花冠

    日本车似乎生来就具有国民车的素质：廉价而且省油，使花冠不仅成为日本国内的销售之冠而且更在全世界横行，即使对于喜好大车的美国，也一直是丰田的佳美和本田的雅阁轮流坐庄。

    编辑点评：花冠是最典型的日本车形象，不需要花哨的设计和强悍的性能，廉价、可靠、实用、舒适是它成功的关键。

● 意大利：菲亚特500

    绰号“Topolino”(“老鼠”之意，因其车身外形而得此名)的菲亚特500是该厂继Balilla508型汽车之后的第二款大量生产车型，在它长达40年的生命周期里共缔造了360万辆的销售成绩，可以挤入历史上最有名的车型前5位。

    编辑点评：菲亚特500的特点有点类似于甲壳虫，而且更小，成本更低，更有利于大规模推广。如今复活的菲亚特500和甲壳虫、mini一样都走上了“可爱”形的路线。