价 格：13.98-20.88 万元
排 量：1999-2261 cc
理论油耗：6.2-6.4 升/百公里
优 点：采用马自达6的底盘和动力，价格相对便宜
缺 点：内饰做工不细，新车异味重
一汽奔腾整车的设计是由大师乔治·亚罗担纲，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，仔细看，奔腾的前脸和车身确实很像一头蓄势待发的公牛。从外形看上去，奔腾确实是一款新车型，没有以往自主品牌那种土气的感觉，整个线条都显得很年轻，而稳重和动感也同时并存其中。
饱满敦实的车头线条显然更接近欧洲车的造型，最吸引眼球的是倒梯形镀铬进气格栅，大气张扬，这样的设计在苏式大红旗和去年在上海车展发布的顶级概念车红旗HQD上均有体现，进气格栅中距离紧密的镀铬条也绝对是红旗“家传”的品牌特征。一汽将这种设计用在奔腾上面，可谓恰如其分，只不过将红旗HQD上面的垂直镀铬条变成了横向放置。奔驰、宝马、奥迪等豪门，无论外形如何变化，在某一两个细节，如进气格栅上，总是留有自己的特色，以彰显自身品牌的基因。看来一汽也希望这样的设计成为红旗品牌今后的风格之一。
奔腾轿车自诞生之日起，就不断地带给人们惊喜。首先是06年杭州车展的震撼亮相，博得了阵阵喝彩。然后又是在6、7月份进行了惊世骇俗的国家首例侧面柱碰撞试验、真人侧翻试验和极限静压试验，把一个坚不可摧的奔腾呈现在人们面前。一时间，咆哮的公牛、都市装甲车的美誉不胫而走。Ford CD3平台、轿跑车底盘的灵敏和稳健，与MZR发动机的澎湃动力相得益彰。加强的3H高刚性车身和6个安全气囊、气帘为驾乘人员提供了由内到外的全方位保护。而这样一款车，由于与马自达6的共线生产，使得奔腾最大限度的节约了生产资源，压缩了生产成本。
面对国内汽车市场如火如荼的竞争，势单力薄的自主品牌恰如逆水行舟，不进则退。作为我国自主品牌在中高级领域的中流砥柱，奔腾在赢得了公众好评和认可的同时，也得到了很多车友具有建设性的意见和建议。与其他置消费者意见于不顾的大牌厂商不同，对于顾客的疑问，奔腾人给予了极大的关注和认真的研讨。在积极推进"全心管家式服务"、不断完善终端服务的基础上，研发部门广泛的吸纳了各方面意见，积极钻研、精益求精，终于在一周年之际，把一款全新的奔腾轿车推到了世人面前。
与股市的趾高气扬相反，截止到今年的7月末，我国自主品牌轿车的市场份额已经跌到24%的年度最低点。这一点与合资品牌的价格打压不无关系。可见，自主品牌凭借价格优势抢占市场的优势正在渐渐失去，将面临更加严峻的市场挑战。奔腾有个严重问题就是新车的味道特别重，内饰做工不够精致，同时因为市场保用量低，维修成本偏高，养车费用是一大支出。
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