两厢时代 “屁股”比“脸蛋”吃香

　　在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间。发达国家两厢车比三厢车卖得好，特别是在欧洲。即使在国内，两厢车的销量也在急速增长，大街上可以见到更多的两厢车，而不像以前满大街都是中规中矩的三厢。
　　两厢车占地面积小，停车方便。所谓“车小好调头”，在相同轴距的情况下，虽然两厢车和三厢车的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢车显得更轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间。另外两厢车的后部也设计有吸能区，并没有因为少了“屁股”就少了安全性。

两厢骐达VS三厢 颐达
厂家指导价：11.98-16.98万元

　　TIIDA是日产与雷诺在梅甘娜平台基础上开发出来的车型，在设计之初便有三厢和两厢两个版本，两厢骐达和三厢颐达在价位上相差不远。 “在日本本土，两厢骐达与三厢颐达的销量基本持平。在欧洲地区，两厢版的销量要高一些。”在日本以及欧洲市场，两厢骐达一上市就深受好评，该车在内装上大量使用高级素材，并具有超越同级车的空间。
　　靓丽、前卫的外观为骐达赚得了不少眼球，宽阔的车身和饱满的造型在同级别中格外引人注目，成为目前两厢车中的代表之作。骐达使用的发动机、悬挂和颐达一样，带给驾乘人员理想的感受和体验，另外，丰富的颜色选择和诸多高科技装备也是一大亮点。骐达的用户层要更年轻、时尚，喜欢卓尔不群的年轻人，而颐达要更传统、实用。不过，尽管两者有所侧重，但是从产品性能和品质来说，两厢和三厢TIIDA都是非常不错的。

两厢福克斯VS三厢福克斯
厂家指导价：12.38-15.38万元

　　两厢福克斯和三厢福克斯之间的差距越来越小。从销量来看,两厢福克斯与三厢福克斯之间的差距正在逐步缩小。相比三厢福克斯，两厢福克斯更倾向操控性和个性化，有着强劲的动力，扎实的底盘和良好的操控。更偏向于实用的风格，让两厢福克斯更像是一辆大玩具车，适合家庭使用。外形时尚动感的福克斯两厢绝对是时尚、年轻，热爱运动的消费者的首选。
　　三厢福克斯内部空间更宽敞，后尾厢很大。但可能由于多了个“屁股”，车也更重，虽然一开始有充足的力量，提速灵敏，不过后劲稍微有些不足，给人“心有余而力不足”的感觉，而且油耗方面也不是它的强项，相对两厢要更耗油。

两厢天语VS三厢天语
两厢SX4厂家指导价8.88-11.88 万元
三厢SX4厂家指导价8.98-11.98 万元

　　两厢天语与三厢天语的最大不同就是少了“屁股”，换了尾灯颜色，增加了天线，使得SUV的风格更加凸现。在外观上则增加了4种颜色，而且颜色更偏重亮丽，不难看出长安铃木对两厢的消费群体定位更偏年轻化。
　　动力方面也沿用了三厢的1.6LM16AVVT发动机，保证高转速区间动力活跃性的同时，也很好的兼顾了中低转速的动力输出，同时也考虑到了油耗的经济性。基本两厢天语与三厢天语没有本质上的不同，除了“样子”之外，两厢比三厢少了一些配置，但这并不影响它的实用性。
上市就挂着CROSSOVER由头的天语，在两厢车上更体现出了SUV的风格，尤其是选装行李架之后，有点小型RAV4的味道。

两厢伊兰特VS三厢伊兰特
两厢伊兰特 厂家指导价：11.18-12.38万元
三厢伊兰特 厂家指导价：10.48-14.18万元

　　虽然两厢伊兰特一直是以“运动”著称，但在它略微改动的前脸和多加了的尾翼上并没有给人留下深刻的“运动”印象。内饰和操控的表现，都不能将它尾部的“sports”精神发挥出来。即使在起步时踩尽油门，发动机传来的声浪让人振奋，但车只是慢慢地往前挪动。对于这一级别的两厢车来说，唯一值得赞许的就是配置比较丰富，空间比较宽敞。但整车的性价比不高，价格更是没有任何优势。
　　三厢伊兰特的外观稍显小气，但浑身充满了流线形。操控并不是它的强项，对于在乎驾驶乐趣的消费者来说，伊兰特不是最好的选择。作为普通家庭用车比较合适，油耗比较经济实惠。

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