另觅俄罗斯伙伴 克莱斯勒同奇瑞合作放缓

　　奥本山的汽车制造商（克莱斯勒）同时还在俄罗斯当地商谈在俄罗斯生产汽车的可能性。

　　为了能够尽可能地节省资金，克莱斯勒公司在去年时，曾委托中国的奇瑞汽车公司帮助它生产一款小型车。克莱斯勒寄希望于该车能够凭借成本优势出口到多个市场，包括美国。

　　但从目前来看，启动这项合作所要花费的时间远比克莱斯勒预计的要久。“或许，这项任务同克莱斯勒和奇瑞当初达成协议时所预料的难度相比，更具有挑战性。”菲尔墨菲，这位刚刚就任克莱斯勒的亚洲总裁表示。

　　在东京车展上的一次我们采访中，墨菲说道：“我们正在努力解决那些悬而未决的事情。”但他始终没有表示，预计何时克莱斯勒才会开始销售奇瑞为它生产的轿车。

　　按照两家公司去年12月达成的协议，奇瑞可望借为克莱斯勒生产小型车的机会，将汽车出口到北美，南美和欧洲。克莱斯勒也已经曾展出了一款小型车的概念车：道奇大黄蜂。但公司却表示生产这样一款车将可能无利可图。而通过和奇瑞的合作，克莱斯勒希望能够迅速转移到快速增长的小型车市场。

　　和德国的戴姆勒公司分家后，和奇瑞公司的这项合作对于克莱斯勒公司而言，显得更为重要，尤其是克莱斯勒还希望在未来国际小型车市场上占领一席之地。今年五月，克莱斯勒总裁汤姆拉索达表示，他希望扩大同奇瑞的合作，或者寻找新的国际合作伙伴。克莱斯勒的官方也表示，公司正在和数家俄罗斯的汽车生产厂家谈判，以期望在俄罗斯生产汽车。

　　奇瑞到目前为止，仅有8年的汽车生产经验，关键是目前奇瑞并没有一款适合克莱斯勒出口的车型。墨菲表示：“只有当我们双方都确信这款车能够满足出口市场要求的时候，我们才会开始出口。”

　　克莱斯勒销售公司的执行总监托马斯郝施表示，目前克莱斯勒和奇瑞仍旧在讨论出口车型的问题，现在还不能确定何时才会出口。

　　对于那些曾经目睹过不少中国制造业厂商推迟或修改出口目标的美国产业分析师来说，克莱斯勒和奇瑞的这些眼前的困难都在他们的意料之中。“这更加强化了我们的观点，那就是目前在中国，中国本土的汽车企业还需要经历一个很长的时间，才能将产品大规模出口到发达国家。”投资公司德意志银行在周五的一份报告中也指出：中国本土的汽车制造商面前还有一系列的问题需要解决，尤其是在汽车安全和排放方面。

　　奇瑞，这家总部设在安徽芜湖的汽车公司，是中国目前发展最快的本土汽车制造商，并在去年出口了大约5万辆轿车。除了同克莱斯勒的合作之外，奇瑞还同时向意大利菲亚特公司提供发动机。之前奇瑞还被认为是将最早向美国出口汽车的中国企业，奇瑞之前和布鲁克林的梦幻汽车成立了合资公司，但后来这个项目被奇瑞取消了。

　　克莱斯勒谋求和奇瑞的合作，希望能够扩大其在北美以外的市场份额并在小型车领域有所突破，填补市场空白。目前，克莱斯勒公司的最小轿车是赛百灵，在小型车方面，克莱斯勒急需能够和本田飞度，丰田Yaris以及雪佛兰Aveo相抗衡的车型。