长丰与三菱合资事宜进入实质性谈判阶段

　　据湖南长丰汽车制造股份有限公司总经理陈正初透露，三菱汽车一直希望能够与长丰汽车成立一个完全的合资公司。长丰也正与日本三菱公司进行合资谈判，合资公司的股比将为50∶50。这意味着，长丰与三菱将跨越技术合作阶段，进入全面合资。三菱在中国已经有一家整车合资企业，为什么此次要选择长丰呢？

三菱帕杰罗（资料图片）

　　长丰与三菱是老“相识”，两家企业的合作开始于1996年3月，长丰引进了三菱帕杰罗的技术，三菱持有长丰18??59%的股份。

　　三菱于上世纪90年代进入中国市场，在不短的时间里，依靠技术转让而收获颇丰。华晨、奇瑞、吉利、哈飞、长城等国内自主品牌汽车企业开始大都使用三菱的发动机。然而，随着奇瑞、华晨、吉利等自主品牌汽车企业成功研发自主发动机，“三菱动力”的市场逐渐萎缩。在这种情况下，三菱仅靠技术合作已经不能满足其发展需求了，若想在中国市场取得更大收获，必须开辟另一条发展之路，不得不从技术转让转向整车方面的合作。

　　但是在整车项目上，三菱已经落后于其日本同行。在2004年三菱制订的新商业振兴计划中，三菱将以中国为主的亚洲市场为发展重点，到2008年，在中国生产和销售的汽车将达到31万辆。为此，三菱加强了与中国汽车企业的合作。2006年4月，三菱公司参股东南(福建)汽车工业有限公司。

　　在三菱的中国战略中，东南汽车是三菱在中国轿车、MPV以及轻型商用车主要产销基地。但是，近年来，东南汽车的表现不尽如人意，来自全国乘用车联席会的统计数据显示，2007年1—10月，东南汽车累计销量只有3万多辆。

　　按照中国产业政策的要求，境外大公司可以在中国成立两家合资公司。参股东南汽车后，三菱还有一个合资的名额。哈飞和长丰与三菱都有合作的关系，但是，哈飞着重于发展微型车和轿车的战略使其不能与三菱达成一致。

　　有汽车分析师认为：“在日本，三菱的轿车品牌排在丰田、本田和日产之后，在全球范围内，三菱不会将其复兴计划寄托在轿车项目上，因为对三菱而言，轿车项目在发达国家和地区已经难成气候，但中国市场仍有很大空间，加之长丰擅长于SUV业务，而这正是三菱的强项。”也就是说，经过二者综合平衡比较，三菱的选择只能是长丰。