晚间车评：08战国策之合纵（运动家篇）

    从现在起，PCauto会在每晚八点为大家奉上精彩的“晚间车评”。通过独到的见解和客观的评论来审视当下车坛的热点话题。同时我们也欢迎广大网友畅所欲言，请将您的观点和看法通过电子邮件形式发送至caozhen@pcauto.com.cn。我们尊重广大网友的观点，我们也希望通过这个平台，让厂家听到更多网友的声音。

    合纵连横，战国时期秦齐两大势力交锋的产物。为了分化其他诸侯国，秦国采用连横策略，而合纵则是齐国为了拉拢各诸侯国向西抗秦的措施。在合纵连横中受到伤害最深的，无疑就是以魏、韩、赵、楚、燕为代表的弱小势力诸侯。正如昨天我们所讲，如今的中国车市，正像两千多年前的战国时代，而中高级车市中为数不多的几大势力之间的角逐，由于其在车市中举重若轻的地位，亦可看作当年的群雄争霸。不同的是，在今天的中高级车市中，几乎每一款车都有着不可小觑的实力和强大的后盾。但真要从中选出最有威胁的，恐怕也只有日系双雄——丰田凯美瑞和本田雅阁。

    2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。

    今天成为我们谈论主角的，是国内中高级轿车市场中主打运动路线的两款车：马自达6和丰田锐志。

    马自达？2003年之前，中国有几个人知道这个牌子？但为什么仅仅过了四年，不仅是中国国内，世界汽车界都对这个归于福特旗下的日本品牌给予了足够的重视。在2003年之前，马自达在普通轿车市场中的占有率相当低下，只有它在运动车领域中推出的RX和MX系列，以及它坚持的转子理论，会被少数车迷所认知。马自达的复兴，正是来自于2003年开始国产的马自达6。它的成功不仅因为它有着全新的形象，更因为它主攻的方向是被世界各大汽车巨头忽视的运动型中高级轿车市场。而中国国内的成功也是它在国际市场这几年优异表现的缩影。2003年之前，国内中高级轿车市场，几乎就是帕萨特、雅阁和别克的三分天下。满大街非黑即灰的车子让越来越多有足够经济实力，但又希望挥洒自己个性的年轻消费群体心存不满。马自达6就像是当时了无生气的车市中的一抹亮色，巨大的个人消费市场因为这款车的到来而顿时变得活跃起来。再加上一汽当时给这款车的定价也确实比较合理（或者说和当时的那些同级车相比，马自达6的性价比优势格外明显），它的成功也就在所难免。而正因为它的独辟蹊径，眼看着帕萨特、雅阁和别克争得你死我活，马自达6却因其特殊的市场空间，着实享受了一段没有直接竞争对手的美好时光。

    至于它的操控性，很多所谓的车迷，总会搬出诸如宝马奥迪，或者三菱斯巴鲁之类的车来炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他车都是垃圾。对不起，在2003年的时候，宝马还没国产，奥迪还要40万，三菱斯巴鲁们昂贵的养护成本，都决定了它们根本成不了大众车。你怀揣着30万，还想要操控，还想要个性？除非你真的吃定了德国车，除非你真的只是个喊喊口号娱乐自己的人，否则，在2003年的大环境下，30万以内能够挑选的有较好操控性的大众车型，就只有马自达6。四年来打下的市场和市场给我们的反馈，都证明了马自达6的能力的确扎实。

    不过，马自达6的成功在于它的运动风格，它的局限也正在于它的运动风格。毕竟就整个大市场来说，喜欢运动风格和操控的消费人群还不是主流人群。当越来越多的厂商开始进入这块细分的市场，当马自达6随着销量的增长也成为了“普及”车型，当人们发现随着车市价格的逐渐回归理性，如今的30万也能买到国产奥迪或宝马的时候，新一批的消费者便不会将目光仅仅投向马自达6。马自达可以通过降低价格，通过推出轿跑，通过推出手动档来保持或扩大一定的市场空间，但仅仅通过降价和略加改款的车型来维持前两年的成功业绩，显然是相当困难的。

    从现在起，PCauto会在每晚八点为大家奉上精彩的“晚间车评”。通过独到的见解和客观的评论来审视当下车坛的热点话题。同时我们也欢迎广大网友畅所欲言，请将您的观点和看法通过电子邮件形式发送至caozhen@pcauto.com.cn。我们尊重广大网友的观点，我们也希望通过这个平台，让厂家听到更多网友的声音。

    合纵连横，战国时期秦齐两大势力交锋的产物。为了分化其他诸侯国，秦国采用连横策略，而合纵则是齐国为了拉拢各诸侯国向西抗秦的措施。在合纵连横中受到伤害最深的，无疑就是以魏、韩、赵、楚、燕为代表的弱小势力诸侯。正如昨天我们所讲，如今的中国车市，正像两千多年前的战国时代，而中高级车市中为数不多的几大势力之间的角逐，由于其在车市中举重若轻的地位，亦可看作当年的群雄争霸。不同的是，在今天的中高级车市中，几乎每一款车都有着不可小觑的实力和强大的后盾。但真要从中选出最有威胁的，恐怕也只有日系双雄——丰田凯美瑞和本田雅阁。

    2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。

    今天成为我们谈论主角的，是国内中高级轿车市场中主打运动路线的两款车：马自达6和丰田锐志。

    马自达？2003年之前，中国有几个人知道这个牌子？但为什么仅仅过了四年，不仅是中国国内，世界汽车界都对这个归于福特旗下的日本品牌给予了足够的重视。在2003年之前，马自达在普通轿车市场中的占有率相当低下，只有它在运动车领域中推出的RX和MX系列，以及它坚持的转子理论，会被少数车迷所认知。马自达的复兴，正是来自于2003年开始国产的马自达6。它的成功不仅因为它有着全新的形象，更因为它主攻的方向是被世界各大汽车巨头忽视的运动型中高级轿车市场。而中国国内的成功也是它在国际市场这几年优异表现的缩影。2003年之前，国内中高级轿车市场，几乎就是帕萨特、雅阁和别克的三分天下。满大街非黑即灰的车子让越来越多有足够经济实力，但又希望挥洒自己个性的年轻消费群体心存不满。马自达6就像是当时了无生气的车市中的一抹亮色，巨大的个人消费市场因为这款车的到来而顿时变得活跃起来。再加上一汽当时给这款车的定价也确实比较合理（或者说和当时的那些同级车相比，马自达6的性价比优势格外明显），它的成功也就在所难免。而正因为它的独辟蹊径，眼看着帕萨特、雅阁和别克争得你死我活，马自达6却因其特殊的市场空间，着实享受了一段没有直接竞争对手的美好时光。

    至于它的操控性，很多所谓的车迷，总会搬出诸如宝马奥迪，或者三菱斯巴鲁之类的车来炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他车都是垃圾。对不起，在2003年的时候，宝马还没国产，奥迪还要40万，三菱斯巴鲁们昂贵的养护成本，都决定了它们根本成不了大众车。你怀揣着30万，还想要操控，还想要个性？除非你真的吃定了德国车，除非你真的只是个喊喊口号娱乐自己的人，否则，在2003年的大环境下，30万以内能够挑选的有较好操控性的大众车型，就只有马自达6。四年来打下的市场和市场给我们的反馈，都证明了马自达6的能力的确扎实。

    不过，马自达6的成功在于它的运动风格，它的局限也正在于它的运动风格。毕竟就整个大市场来说，喜欢运动风格和操控的消费人群还不是主流人群。当越来越多的厂商开始进入这块细分的市场，当马自达6随着销量的增长也成为了“普及”车型，当人们发现随着车市价格的逐渐回归理性，如今的30万也能买到国产奥迪或宝马的时候，新一批的消费者便不会将目光仅仅投向马自达6。马自达可以通过降低价格，通过推出轿跑，通过推出手动档来保持或扩大一定的市场空间，但仅仅通过降价和略加改款的车型来维持前两年的成功业绩，显然是相当困难的。

    现在我们可以说，一汽马自达靠着一款车在这四年里赚个了盆满钵满。但我们也必须看到，在第二代马自达6还未在国内上市之前的2008年，一汽马自达和它管辖的全国百十来个4S店，将面临前所未有的压力。2007年马自达6还是取得了全年超过50000辆的销售业绩。因该说这个成绩已经相当不错了。但在2008年想保住这个成绩，将是相当困难的一件事。继续降价会是一种减压手段，但降幅毕竟是有限的，你会相信一辆2.3AT较跑版马自达6的价格低至18万吗？除非时间真到了该清仓甩卖的时候。之所以说它将面临前所未有的压力，来自市场的压力实际上已经不是最重要的因素了，第二代马自达6即将国产的消息才是最大的主因。老款车型越来越提不起人们的兴趣，越来越多钟情于马自达6的潜在消费者会选择“持币待购”，静待新款的上市。就算等不及要购车，迈腾、致胜、锐志这些后来者们，都标榜自己有着怎样怎样的操控性能，都是追求操控的消费者愿意考虑的对象。

    2008年，对于一汽马自达4S店的工作人员来说，他们希望的是马自达6不会因为款型的老化和新产品上市的临近而影响销量，对消费者来说，则希望第二代马自达6尽快上市，更重要的是希望一汽马自达届时推出的是一款没有太多缩水、价格比较合理的马自达6。

    在谈锐志之前，还是简单地谈谈它的东家，丰田。的确，丰田真正大规模进入中国市场的时间较其他企业晚了不少。甚至在21世纪最初的两三年里，我们还只能看到一些中小型车上挂着丰田标。但丰田就是丰田，最近几年投放在中国市场中的新车型，无论是花冠，还是凯美瑞，都成为了各自级别的销量冠军。对于消费个体来说，像丰田这样的企业以及他们推出的车型，未必符合自己的口味，但对包括丰田在内的任何一家企业来说，获取最大的利润是永远不变的真理。销量冠军，未必就是车型最优秀，丰田的火爆，只能说明它的车最符合目前国内主流消费者的心理需求。

    现在再来说说锐志。一部现在看起来在丰田家族中多少有些“另类”的锐志。它的推出时间为2005年，较马自达6晚了两年。但一方面它还算是进入国内运动型中高级轿车市场较早的一款车，另一方面，来自于皇冠平台的它，是目前国内这一级别所有车型中唯一一款搭配了V6发动机的前置后驱车型。从宝马、奔驰这些代表着豪华和操控的后驱车上沿袭过来的观念，都使得锐志成为了不少爱好操控的消费者的首选。当然在上市之初，锐志也曾遭遇过不少危机。比如漏油，比如低版本未配备VSC。而这些确实对锐志的销量产生了一定的影响。但在丰田的危机公关下，通过维修，通过增加配置，锐志逐渐走出了消费者的“信任危机”。关于这一点我必须说，对于厂家而言，产品质量是企业生存的根本。唯利是图而不将质量视作第一，只把“客户就是上帝”当作口号装裱起来高高挂起，都是极其不明智之举。的确个体消费者在一个企业看来微不足道，但一个消费者也是消费者，也是企业赖以生存的一部分，同样需要企业认真对待。丰田在锐志问题上的补救措施已算及时，但为什么非要等到消费者发现并投诉，而不是在生产线上就把问题解决了呢？要说中国人的汽车消费意识还处在初级向中级过渡阶段，很多问题即便发现了首先想到的还是“大事化小，小事化了”，还没有真正的维权意识。但这绝不是可以拿来作为忽视中国消费者需求的理由，不管是丰田还是大众或者通用，中国巨大的市场空间是吸引大家来华投资的理由，要想赢得消费者的尊重，让消费者心甘情愿地掏钱买你的东西，就得拿出百分百的诚意来。

    经过上市之初后的不稳定，在丰田一系列的增配措施出台后，如今的锐志俨然成了这个级别中高性价比的代言人。以2.5S天窗真皮版为例，实际售价23万左右，但我们能得到什么呢？天窗、真皮座椅、6碟CD、氙气大灯、定速巡航、6档手自一体变速器、145千瓦的2.5升V6发动机、VSC、2850毫米的轴距，还有一堆你在这一级别中可以找到的电动设备，当然别忘了，还有丰田号称的后驱操控乐趣。这样的价格配以这样的装备，你还能说它不够吸引人吗？用很多网友的话来说：如今的锐志，是所有国产丰田产品中最“厚道”的一个。

    可是它的销量并不是特别理想，甚至还不如更早上市的马自达6。这是为什么？

    我认为这还是锐志定位方面的尴尬——不是不合理，而是尴尬。在上面我就指出了锐志的大致配置，除了两个版本的2.5S，其它2.5V版车型的售价都在25万以上，而售价21万左右的2.5S因为不具备VSC等配置，原本购买者就比较少，权当忽略不计。那么除此之外的车型就拉起了一条从23万到35万（3.0升车型）的价格线。而在这条价格线上，究竟有哪些车型与之相冲呢？马自达6实际最高价格均已跌入22万区间，等于和锐志错开了正面交锋的机会；锐志所要面对的，实际上是以凯美瑞、雅阁为代表、以舒适见长的25万左右的公私兼用车型，和以奥迪A4、宝马3系以及部分进口中高级轿车为代表的或豪华品牌或原装进口品牌的30万左右的车型。作为普通消费者，特别是对很多喜欢驾驶乐趣的年轻消费群来说，他们不会考虑凯美瑞或者雅阁这类没有性格可言的车，OK，没问题，这些车pass掉。可一旦心理价位超过了25万，无论锐志的配置怎样丰富，面对着增加几万就能买到的奥迪和宝马，到底还会有多少人会将目光锁定在2.5V版的锐志上呢？无论品牌知名度、美誉度，还是产品可靠度（至少在消费者的心理层面上），奥迪、宝马这些品牌的权重自然要比丰田高得多。那么在这样一种情况下，锐志定位的尴尬就凸显出来了：碰不到应该与自己竞争的对手，却与比自己高一个数量级的家伙处在同一个区间内。于是，真正能够带动销量的实际上就剩下之前举例提到的2.5S天窗真皮版。于是，我们现在看到的情况就是，锐志几乎只是靠着一个型号的车，在和价格比它更低的马自达6，上市比它更晚的迈腾抗衡。而在2008年，它还必须面对一个全面铺货的致胜。25万以上的那些“哥哥们”，可以说是眼睁睁地看着自家小弟在搏斗却帮不上忙——因为自己的那份子还没搞定。

    从目前的形势来看，锐志要想在2008年稳住2007年的态势，并不是件困难的事。因为一方面这个细分市场到现在的对手还不是特别多，同时想要进入这个市场的消费者还在增加。但锐志要突破去年的窘境的话，不管是继续降价也好，还是降低2.5V的门槛也罢，或是在S系中再增加一个版本，总之，必须给2.5S天窗真皮版找一个“帮手”。主打区间有改善了，整体销量才会做得更漂亮。

    2008年，马自达6能守住一亩三分地，站好最后一班岗，就是大吉大利的事了。至于锐志，如果能给2.5S分担一些压力，那么到年底时有个漂亮的成绩还是很有可能的。现在越来越多的80后开始成为汽车消费市场的生力军，无趣的，不要，无个性的，不要，速度与激情才是自己内心世界的真实流露。运动化的车型才是这种情感的注脚。马自达6是第一个吃螃蟹的，但它成功了；锐志不算后到的，但它还没成功。在锐志后面，迈腾、致胜已经紧随而至，第二代马自达6也在不远的前方磨刀霍霍。我们都知道，它们所在的市场将会越来越大，它们的机会也越来越大。但谁能抢得先机，还是得看各自的本事。

    明日车评：08战国策之合纵（失意者篇）

    太平洋汽车网  曹臻

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    现在我们可以说，一汽马自达靠着一款车在这四年里赚个了盆满钵满。但我们也必须看到，在第二代马自达6还未在国内上市之前的2008年，一汽马自达和它管辖的全国百十来个4S店，将面临前所未有的压力。2007年马自达6还是取得了全年超过50000辆的销售业绩。因该说这个成绩已经相当不错了。但在2008年想保住这个成绩，将是相当困难的一件事。继续降价会是一种减压手段，但降幅毕竟是有限的，你会相信一辆2.3AT较跑版马自达6的价格低至18万吗？除非时间真到了该清仓甩卖的时候。之所以说它将面临前所未有的压力，来自市场的压力实际上已经不是最重要的因素了，第二代马自达6即将国产的消息才是最大的主因。老款车型越来越提不起人们的兴趣，越来越多钟情于马自达6的潜在消费者会选择“持币待购”，静待新款的上市。就算等不及要购车，迈腾、致胜、锐志这些后来者们，都标榜自己有着怎样怎样的操控性能，都是追求操控的消费者愿意考虑的对象。

    2008年，对于一汽马自达4S店的工作人员来说，他们希望的是马自达6不会因为款型的老化和新产品上市的临近而影响销量，对消费者来说，则希望第二代马自达6尽快上市，更重要的是希望一汽马自达届时推出的是一款没有太多缩水、价格比较合理的马自达6。

    在谈锐志之前，还是简单地谈谈它的东家，丰田。的确，丰田真正大规模进入中国市场的时间较其他企业晚了不少。甚至在21世纪最初的两三年里，我们还只能看到一些中小型车上挂着丰田标。但丰田就是丰田，最近几年投放在中国市场中的新车型，无论是花冠，还是凯美瑞，都成为了各自级别的销量冠军。对于消费个体来说，像丰田这样的企业以及他们推出的车型，未必符合自己的口味，但对包括丰田在内的任何一家企业来说，获取最大的利润是永远不变的真理。销量冠军，未必就是车型最优秀，丰田的火爆，只能说明它的车最符合目前国内主流消费者的心理需求。

    现在再来说说锐志。一部现在看起来在丰田家族中多少有些“另类”的锐志。它的推出时间为2005年，较马自达6晚了两年。但一方面它还算是进入国内运动型中高级轿车市场较早的一款车，另一方面，来自于皇冠平台的它，是目前国内这一级别所有车型中唯一一款搭配了V6发动机的前置后驱车型。从宝马、奔驰这些代表着豪华和操控的后驱车上沿袭过来的观念，都使得锐志成为了不少爱好操控的消费者的首选。当然在上市之初，锐志也曾遭遇过不少危机。比如漏油，比如低版本未配备VSC。而这些确实对锐志的销量产生了一定的影响。但在丰田的危机公关下，通过维修，通过增加配置，锐志逐渐走出了消费者的“信任危机”。关于这一点我必须说，对于厂家而言，产品质量是企业生存的根本。唯利是图而不将质量视作第一，只把“客户就是上帝”当作口号装裱起来高高挂起，都是极其不明智之举。的确个体消费者在一个企业看来微不足道，但一个消费者也是消费者，也是企业赖以生存的一部分，同样需要企业认真对待。丰田在锐志问题上的补救措施已算及时，但为什么非要等到消费者发现并投诉，而不是在生产线上就把问题解决了呢？要说中国人的汽车消费意识还处在初级向中级过渡阶段，很多问题即便发现了首先想到的还是“大事化小，小事化了”，还没有真正的维权意识。但这绝不是可以拿来作为忽视中国消费者需求的理由，不管是丰田还是大众或者通用，中国巨大的市场空间是吸引大家来华投资的理由，要想赢得消费者的尊重，让消费者心甘情愿地掏钱买你的东西，就得拿出百分百的诚意来。

    经过上市之初后的不稳定，在丰田一系列的增配措施出台后，如今的锐志俨然成了这个级别中高性价比的代言人。以2.5S天窗真皮版为例，实际售价23万左右，但我们能得到什么呢？天窗、真皮座椅、6碟CD、氙气大灯、定速巡航、6档手自一体变速器、145千瓦的2.5升V6发动机、VSC、2850毫米的轴距，还有一堆你在这一级别中可以找到的电动设备，当然别忘了，还有丰田号称的后驱操控乐趣。这样的价格配以这样的装备，你还能说它不够吸引人吗？用很多网友的话来说：如今的锐志，是所有国产丰田产品中最“厚道”的一个。

    可是它的销量并不是特别理想，甚至还不如更早上市的马自达6。这是为什么？