新车评网评价昌河铃木浪迪

　　铃木公司以善于造小型车而闻名，日本人热衷于微型车（在日本国内叫K-CAR，有具体尺寸和排量限制，可获得政府提供的用车优惠），所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多，品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征，就是它们都长得方头方脑，目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司的设计也不例外，当年昌河铃木引进的北斗星（日本国内称Wagon-R）就是一辆强烈日式风格的微车，实用性非常高，但可能是这种风格并未为很多中国人接受，使得北斗星在中国的销量情况并不如日本本土出色。

　　左图：日本版铃木Landy是一辆八座MPV；右图：铃木四驱微型车EVERY WAGON才是浪迪的原型车

　　昌河铃木这回推出的浪迪（Landy）是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY，而在日本本土称作“Landy”是则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢吧。

　　引进中国的浪迪，在外型细节上与其日本原型车EVERY WAGON略有不同，动力的差异更大——EVERY WAGON装备的是0.7L三缸发动机，自动变速箱为三前速，极端追求轻便省油，浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱，动力配备更好，可以说是比日本原型车更高级的。

　　“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它身上其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，很大程度得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来。加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察，浪迪的微型车感觉就依然浓烈。

　　虽然车身的“微面比例”无法改变，但值得肯定的是浪迪的车身工艺比一般微面出色很多，车身钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。

　　浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头造型，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMART MPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车，尽管清晰而精细的腰线使车身侧面观感有了层次，也削弱了超高车身带来的笨重感。

　　高车身的最大优势是车内空间十分理想，而代价则是削弱行驶稳定性，尤其是过弯性能。具体的影响有多大，我们会在后面详述。

　　浪迪的外形设计亮点大部分集中在前脸，前脸的内容也很丰富，隔栅、大灯、进气口、雾灯，全都有自己的造型特色。车头的长短比例也控制得当，没有大部分加长车头微面（为的是提高撞击保护）的笨拙感。

　　除了车头，其它具有轿车化感觉的细节包括上下拉的门把手和立式的尾灯。车窗上沿的流水槽有明显的微面痕迹，但铝合金轮毂设计十分刚劲有力，只是与整车搭配起来，13寸直径在视觉上显得有点小。总的来说，浪迪的细节在同类车中还是比较有特色的。

　　车厢给人的第一感觉是功能性优先，造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好证明。细看之下，发觉整个车厢的做工和用料都是非常不错的（与同价位车子相比较)，这样会增强使用时的愉悦感，而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。

　　浅灰色与深灰色的搭配很舒服，这是日系小车现在较常采用的车厢色调搭配，浪迪还加入了浅暖灰色的织物作点缀，层次感更加丰富

　　浪迪车厢让人愉悦的地方不止在于它良好的做工和用料，还有布置合理的驾驶舱功能设计。组合仪表简洁醒目，里程数由液晶显示，此外自动档还有档位显示；自动档的档杆形状特别，但使用起来很就手，如此注重人机工程的微面，在国内并不多见。中控面板也比较有设计感，中间的一块黑色面板用得恰到好处，也表明了设计师确实是动了脑筋的；由于车身宽度尺寸较小，前座中央只够放下手刹，不过中央储物槽还是显得不失精致感。

　　铃木公司以善于造小型车而闻名，日本人热衷于微型车（在日本国内叫K-CAR，有具体尺寸和排量限制，可获得政府提供的用车优惠），所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多，品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征，就是它们都长得方头方脑，目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司的设计也不例外，当年昌河铃木引进的北斗星（日本国内称Wagon-R）就是一辆强烈日式风格的微车，实用性非常高，但可能是这种风格并未为很多中国人接受，使得北斗星在中国的销量情况并不如日本本土出色。

　　左图：日本版铃木Landy是一辆八座MPV；右图：铃木四驱微型车EVERY WAGON才是浪迪的原型车

　　昌河铃木这回推出的浪迪（Landy）是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY，而在日本本土称作“Landy”是则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢吧。

　　引进中国的浪迪，在外型细节上与其日本原型车EVERY WAGON略有不同，动力的差异更大——EVERY WAGON装备的是0.7L三缸发动机，自动变速箱为三前速，极端追求轻便省油，浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱，动力配备更好，可以说是比日本原型车更高级的。

　　“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它身上其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，很大程度得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来。加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察，浪迪的微型车感觉就依然浓烈。

　　虽然车身的“微面比例”无法改变，但值得肯定的是浪迪的车身工艺比一般微面出色很多，车身钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。

　　浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头造型，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMART MPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车，尽管清晰而精细的腰线使车身侧面观感有了层次，也削弱了超高车身带来的笨重感。

　　高车身的最大优势是车内空间十分理想，而代价则是削弱行驶稳定性，尤其是过弯性能。具体的影响有多大，我们会在后面详述。

　　浪迪的外形设计亮点大部分集中在前脸，前脸的内容也很丰富，隔栅、大灯、进气口、雾灯，全都有自己的造型特色。车头的长短比例也控制得当，没有大部分加长车头微面（为的是提高撞击保护）的笨拙感。

　　除了车头，其它具有轿车化感觉的细节包括上下拉的门把手和立式的尾灯。车窗上沿的流水槽有明显的微面痕迹，但铝合金轮毂设计十分刚劲有力，只是与整车搭配起来，13寸直径在视觉上显得有点小。总的来说，浪迪的细节在同类车中还是比较有特色的。

　　车厢给人的第一感觉是功能性优先，造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好证明。细看之下，发觉整个车厢的做工和用料都是非常不错的（与同价位车子相比较)，这样会增强使用时的愉悦感，而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。

　　浅灰色与深灰色的搭配很舒服，这是日系小车现在较常采用的车厢色调搭配，浪迪还加入了浅暖灰色的织物作点缀，层次感更加丰富

　　浪迪车厢让人愉悦的地方不止在于它良好的做工和用料，还有布置合理的驾驶舱功能设计。组合仪表简洁醒目，里程数由液晶显示，此外自动档还有档位显示；自动档的档杆形状特别，但使用起来很就手，如此注重人机工程的微面，在国内并不多见。中控面板也比较有设计感，中间的一块黑色面板用得恰到好处，也表明了设计师确实是动了脑筋的；由于车身宽度尺寸较小，前座中央只够放下手刹，不过中央储物槽还是显得不失精致感。

　　与自动挡相比，手动挡的挡杆造型则较为平淡，但操作也没什么不便之处。不管是自动版还是手动版，浪迪的制动和油门踏板都相隔较近，油门踏板是细长型，而且表面没有防滑橡胶，光溜溜的，容易造成“滑脚”的问题。浪迪还有一个问题，就是布置踏板的脚部空间比较狭小，这是因为它的车厢基本上就是在前轮的上方，它的前轮轮拱占去了前座地台的空间，自排版只有两个踏板，左脚尚留有一点搁脚空间；但手排版在布置离合踏板之后，留给左脚的活动空间就没有了，造成驾驶手动档的过程中，若左脚不踩离合踏板时就一下子不知道该将脚踏在何处了。

　　浪迪的车厢地台比较高，因此设有阶梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空调出风口，还可以独立调节风速，也是浪迪在人性化方面的亮点之一；中排的拉门玻璃窗面积很大，但玻璃只能降至如图所示的约一半处，厂方表示这设计是为了保护儿童的安全，避免儿童将头手伸出车外，只是对大人来说车窗只能开到一半感觉有点不够开扬。尾厢两侧的车窗能掀开一个小角度，有利于尾厢内的空气流通，也是类似MPV的设计。

　　浪迪的座椅造型平坦，座垫也比较薄，但这都是没什么可指责的；前座地台近似全平，中间排座的腿部空间也足够，加上超高的车身，所以浪迪前中座的乘坐感都很从容，头部空间开扬感极好。第三排座的腿部空间较小，但头枕确保了不错的长途乘坐舒适性，只是没有装置安全带似乎让人心里有些不安。

　　浪迪的座椅之所以平坦，是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起，中排座椅还是分割式，可让尾部车厢的组合变化形式更加多样，厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外，就可以做到全平的宽大尾部空间，而且车厢地台平坦，实用性很高，能够直接放入两辆26寸自行车就是最好的证明。

　　总的来说，浪迪的车厢空间实用性很高，通过后排的座椅变化能够满足各种功能。但我们更喜欢安坐在前排，风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节，都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”，在同类车中实属一个水平、质量比较高的车厢。

　　和绝大部分面包车一样，浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，顶置双凸轮轴16气门设计，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮点就是配备了一台四前速自动变速箱。这是国内微面车型头一回装备自动变速箱，与K14B发动机配合之下，动力输出相当畅顺，日常驾驶加速过程中的换挡冲击很小，kickdown（强制降挡）的反应也比想象中敏捷。强制降挡后，转速通常会落在3000转以上，再向4000转进发这段过程中能够提供充沛的加速力度，尽管此时发动机噪音有点大。走走停停时，变速箱的接合也顺滑，整体很有成熟的表现。

　　过去有些廉价的小排量车在配上自动变速后，动力会变得很勉强，只有方便性而没有完善性可言；但浪迪的自动变速箱完全没有这种感觉，即使频繁地加减速也不会感到粗糙的冲击，因此对城市用户来说，这款自动挡浪迪是很值得考虑的。

　　相比之下，浪迪的五前速手动变速箱给我们的印象平平，挡位操作的行程较长，挡闸比较生涩，摘挂挡都要使点劲儿，总体操作手感跟国内其它微面的差距不大。手动版相比起自动挡，在动力方面是有一些优势，转速到达2500转就有发力感，比自排版的3000转发力早了500转。然而换挡的感觉欠佳抵消了这种优势，与其加速过程中经常要操作那个质感不高的手动挡，不如舒舒服服地享受自动变速为你提供周到的服务。

　　浪迪的电动助力转向也是微面上少有的，方向盘操作起来很轻便，加上非常小的转弯半径（4.6米），灵活性一流。不过若以轿车的标准来说，这套电动助力系统还有点瑕疵，主要是助力不够均匀，初段的助力不大，但转动一点角度后助力就会变大，使方向盘转动起来不够顺滑和有比例感。

　　浪迪的制动反应比预期中要好，踏板初段反应很快，一不小心还会造成显著的点头；熟悉之后，会感觉这套制动系统力量充沛，能给驾驶者很强的信心，实为同类车中主动安全感的一大进步。

　　浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别，对付一些颠簸路面时可实实在在地感受到它这方面的好处，底盘的帖服性、乘坐的舒适性都是这类车中最好的。

　　浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是随着车速的提高侧倾程度会不会恶化？说实话我们确实不敢去验证这个疑问，因为浪迪这种高车身，侧倾过大是会导致侧翻的，因此在日常行驶中转动方向盘时切记要斯文、畅顺一点。

　　由于浪迪的发动机布置在驾驶座下方，理论上噪音震动会容易传给乘客。但实际上坐在前排座位上听到的发动机噪音很小，其它如风噪和路噪也不扰人，只是发动机的振动略有一点（但仍好于同类车）。不过坐在后两排尤其是第三排座位上，就会听到各种噪音（发动机、悬挂和排气噪音）一股脑儿地从后方传来，可见车厢后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也难免感觉到这个价位车子所共有的单薄。

　　与自动挡相比，手动挡的挡杆造型则较为平淡，但操作也没什么不便之处。不管是自动版还是手动版，浪迪的制动和油门踏板都相隔较近，油门踏板是细长型，而且表面没有防滑橡胶，光溜溜的，容易造成“滑脚”的问题。浪迪还有一个问题，就是布置踏板的脚部空间比较狭小，这是因为它的车厢基本上就是在前轮的上方，它的前轮轮拱占去了前座地台的空间，自排版只有两个踏板，左脚尚留有一点搁脚空间；但手排版在布置离合踏板之后，留给左脚的活动空间就没有了，造成驾驶手动档的过程中，若左脚不踩离合踏板时就一下子不知道该将脚踏在何处了。

　　浪迪的车厢地台比较高，因此设有阶梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空调出风口，还可以独立调节风速，也是浪迪在人性化方面的亮点之一；中排的拉门玻璃窗面积很大，但玻璃只能降至如图所示的约一半处，厂方表示这设计是为了保护儿童的安全，避免儿童将头手伸出车外，只是对大人来说车窗只能开到一半感觉有点不够开扬。尾厢两侧的车窗能掀开一个小角度，有利于尾厢内的空气流通，也是类似MPV的设计。

　　浪迪的座椅造型平坦，座垫也比较薄，但这都是没什么可指责的；前座地台近似全平，中间排座的腿部空间也足够，加上超高的车身，所以浪迪前中座的乘坐感都很从容，头部空间开扬感极好。第三排座的腿部空间较小，但头枕确保了不错的长途乘坐舒适性，只是没有装置安全带似乎让人心里有些不安。

　　浪迪的座椅之所以平坦，是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起，中排座椅还是分割式，可让尾部车厢的组合变化形式更加多样，厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外，就可以做到全平的宽大尾部空间，而且车厢地台平坦，实用性很高，能够直接放入两辆26寸自行车就是最好的证明。

　　总的来说，浪迪的车厢空间实用性很高，通过后排的座椅变化能够满足各种功能。但我们更喜欢安坐在前排，风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节，都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”，在同类车中实属一个水平、质量比较高的车厢。

　　和绝大部分面包车一样，浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，顶置双凸轮轴16气门设计，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮点就是配备了一台四前速自动变速箱。这是国内微面车型头一回装备自动变速箱，与K14B发动机配合之下，动力输出相当畅顺，日常驾驶加速过程中的换挡冲击很小，kickdown（强制降挡）的反应也比想象中敏捷。强制降挡后，转速通常会落在3000转以上，再向4000转进发这段过程中能够提供充沛的加速力度，尽管此时发动机噪音有点大。走走停停时，变速箱的接合也顺滑，整体很有成熟的表现。

　　过去有些廉价的小排量车在配上自动变速后，动力会变得很勉强，只有方便性而没有完善性可言；但浪迪的自动变速箱完全没有这种感觉，即使频繁地加减速也不会感到粗糙的冲击，因此对城市用户来说，这款自动挡浪迪是很值得考虑的。

　　相比之下，浪迪的五前速手动变速箱给我们的印象平平，挡位操作的行程较长，挡闸比较生涩，摘挂挡都要使点劲儿，总体操作手感跟国内其它微面的差距不大。手动版相比起自动挡，在动力方面是有一些优势，转速到达2500转就有发力感，比自排版的3000转发力早了500转。然而换挡的感觉欠佳抵消了这种优势，与其加速过程中经常要操作那个质感不高的手动挡，不如舒舒服服地享受自动变速为你提供周到的服务。

　　浪迪的电动助力转向也是微面上少有的，方向盘操作起来很轻便，加上非常小的转弯半径（4.6米），灵活性一流。不过若以轿车的标准来说，这套电动助力系统还有点瑕疵，主要是助力不够均匀，初段的助力不大，但转动一点角度后助力就会变大，使方向盘转动起来不够顺滑和有比例感。

　　浪迪的制动反应比预期中要好，踏板初段反应很快，一不小心还会造成显著的点头；熟悉之后，会感觉这套制动系统力量充沛，能给驾驶者很强的信心，实为同类车中主动安全感的一大进步。

　　浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别，对付一些颠簸路面时可实实在在地感受到它这方面的好处，底盘的帖服性、乘坐的舒适性都是这类车中最好的。

　　浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是随着车速的提高侧倾程度会不会恶化？说实话我们确实不敢去验证这个疑问，因为浪迪这种高车身，侧倾过大是会导致侧翻的，因此在日常行驶中转动方向盘时切记要斯文、畅顺一点。

　　由于浪迪的发动机布置在驾驶座下方，理论上噪音震动会容易传给乘客。但实际上坐在前排座位上听到的发动机噪音很小，其它如风噪和路噪也不扰人，只是发动机的振动略有一点（但仍好于同类车）。不过坐在后两排尤其是第三排座位上，就会听到各种噪音（发动机、悬挂和排气噪音）一股脑儿地从后方传来，可见车厢后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也难免感觉到这个价位车子所共有的单薄。