比国产的好？ Mazda2日本试驾

　　在风和日丽的日本冲绳县乍见Mazda2，它的外型确实是漂亮。

　　不过在欣赏Mazda2的外型之前，首先要说说它的设计背景和概念。近年来随着社会和经济结构的转变，日本汽车市场产生了年轻族群与汽车「分离现象」，意指年轻族群对於汽车的兴趣逐渐降低。

　　这种现象，其一原因在于年轻族群即使已离开校园进入社会后，仍与父母同住的比例较以往提升；由于与父母同住是出于省钱的经济动机，因此在交通工具需求上，也偏向与父母共用的打算。同时由於电脑、手机等3C产品快速而多样化的发展，至使年轻族群将兴趣和金钱转向于各式3C产品，在有限预算下，也削弱购买汽车的意愿和能力。

原厂在新一代Mazda2设计的初期，便立下「以外型吸引年轻族群」的明确方向。

　　年轻族群与汽车的分离感，也造成日本汽车市场结构的转型：过去Mazda2所处的 B 级距车型，近几年来所占的市场比率逐年下滑；反之小一号的 K 级距车型，在车价、油耗、税负等相对优势下，市占率反而逐渐提升，成为年轻族群的购车目标。而面对 B 级距市场萎缩的情况下，如何为Mazda2设计出吸引年轻族群的外型印象，便成为Mazda设计师重要的课题之一。

　　打造「一见钟情」的亮眼车款

　　Mazda2在外型设计上的基本宗旨，即是让消费者第一眼见到Mazda2，便会产生想要驾驭它的冲动，塑造出抢眼而深刻的第一印象；而在销售目标族群上，原厂也将Mazda2的车主定义为「想要吸引旁人目光」的购买族群，为Mazda2树立明确的设计笔调。

　　在外观设计的过程中，设计团队绘制出多个草图进行评比竞图；而原厂也将多个草图，针对日本市场和欧洲市场进行调查；最终日本市场偏好圆滑的外观线条，而欧洲市场则以锐利的钣件造型出线。两个市场不尽相同的口味，造成了截然不同的选择。

　　而设计团队将两种版本的设计元素融合之后，出来的外型草图则未见理想，甚至有说不出来的「不对劲」。因此，初阶段的各个外型设计方案全部宣告胎死腹中。

　　设计团队于是决定重起炉灶，在距离定案日期仅剩 2 个月的情况下，重新思考Mazda2外观的设计方向；竟然意外发展出令人满意的结果，我们目前所见的Mazda2便在极大的时间压力下，孕育而生。

　　在风和日丽的日本冲绳县乍见Mazda2，它的外型确实是漂亮。

　　不过在欣赏Mazda2的外型之前，首先要说说它的设计背景和概念。近年来随着社会和经济结构的转变，日本汽车市场产生了年轻族群与汽车「分离现象」，意指年轻族群对於汽车的兴趣逐渐降低。

　　这种现象，其一原因在于年轻族群即使已离开校园进入社会后，仍与父母同住的比例较以往提升；由于与父母同住是出于省钱的经济动机，因此在交通工具需求上，也偏向与父母共用的打算。同时由於电脑、手机等3C产品快速而多样化的发展，至使年轻族群将兴趣和金钱转向于各式3C产品，在有限预算下，也削弱购买汽车的意愿和能力。

原厂在新一代Mazda2设计的初期，便立下「以外型吸引年轻族群」的明确方向。

　　年轻族群与汽车的分离感，也造成日本汽车市场结构的转型：过去Mazda2所处的 B 级距车型，近几年来所占的市场比率逐年下滑；反之小一号的 K 级距车型，在车价、油耗、税负等相对优势下，市占率反而逐渐提升，成为年轻族群的购车目标。而面对 B 级距市场萎缩的情况下，如何为Mazda2设计出吸引年轻族群的外型印象，便成为Mazda设计师重要的课题之一。

　　打造「一见钟情」的亮眼车款

　　Mazda2在外型设计上的基本宗旨，即是让消费者第一眼见到Mazda2，便会产生想要驾驭它的冲动，塑造出抢眼而深刻的第一印象；而在销售目标族群上，原厂也将Mazda2的车主定义为「想要吸引旁人目光」的购买族群，为Mazda2树立明确的设计笔调。

　　在外观设计的过程中，设计团队绘制出多个草图进行评比竞图；而原厂也将多个草图，针对日本市场和欧洲市场进行调查；最终日本市场偏好圆滑的外观线条，而欧洲市场则以锐利的钣件造型出线。两个市场不尽相同的口味，造成了截然不同的选择。

　　而设计团队将两种版本的设计元素融合之后，出来的外型草图则未见理想，甚至有说不出来的「不对劲」。因此，初阶段的各个外型设计方案全部宣告胎死腹中。

　　设计团队于是决定重起炉灶，在距离定案日期仅剩 2 个月的情况下，重新思考Mazda2外观的设计方向；竟然意外发展出令人满意的结果，我们目前所见的Mazda2便在极大的时间压力下，孕育而生。

　　A柱线条下探，车身摺线明显立体

　　新一代Mazda2在Zoom-Zoom的家族基因下，圆润、流畅的车身线条，融入多道明显而又不矫作的钣金摺线，使Mazda2展现出跃动的车式风格。其中大胆而立体的车身腰线，更为Mazda2带来张力十足的第一印象。自前轮起始的腰身摺线，巧妙融合了车门手把，由低至高往车尾延伸；同时搭配车门下缘神来一笔的摺线设计，为Mazda2的车侧带来丰富的的立体感；而摺线来到车尾，则顺势与尾灯线条合而为一，融入车尾圆润的轮廓之中。

　　此外在试驾前的产品说明中，原厂也特别点到Mazda2在A柱的设计特色：与上一代车型相较，新一代车型的窗框向下延伸4公分，提供更为宽广的车外视野；另一方面窗框线条也如腰线一般，由低延的A柱向车尾攀升，尽管后窗的视野略微受限，不过搭配腰身摺线，则为Mazda2营造出蓄势待发的动感体态。

　　一般版、运动版造型相异

　　此次试驾行程，原厂提供了日规Mazda2一般版和运动版两种车型让试车组体验。一般版与运动版车型最大的差别，在于前保险杆总成设计：一般版车型前气坝采上宽下窄的梯型设计，保险杆两侧的雾灯组也较为内敛；运动版车型前气坝面积则略为放大，同时改为上窄下宽的梯型设计。同时原厂也自保险杆下缘向左右勾勒出深刻的摺线，延伸至两侧雾灯组形成更具动感的车头样貌。

　　运动版车型加入造型分明的外观套件，包括前气坝、雾灯组、侧裙和尾翼等处，皆与一般车型作出区别；此外原厂也为试驾车款加装仅见於1.5升运动车型的投射式大灯，营造出炯炯有神的车头样貌。

　　在轮圈方面，一般版和运动版车型同样采用15寸铝圈，不过两者在设计上则有所区别：一般版铝圈采七幅设计，而运动版则采八幅设计，同时造型也较俐落动感。最后在车尾部份，两款车型在后档风玻璃上缘都装有小型扰流版和第三煞车灯之设计，不过运动版的尾翼更向后延伸，在视觉上和空力效果上相信也更为突出。

　　单身城市小车设定，车室颇具巧思

　　定位为 B 级距掀背小车的Mazda2，相信其车室空间也是网友所关注的重点之一。不过在谈论Mazda2的车室空间前，同样的也要先了解其设计理念。

　　上一代Mazda2在使用者设定上，是以「兼顾单身与家庭」的客层加以考量，因此在车型设定上偏向「小型MPV」，以在有限的尺码下获得充足的车室空间。而原厂在定义新一代Mazda2时，则将其销售目标瞄准单身客层，并在兼求驾驭乐趣下，打造出定位为都会小车的全新车型。此外原厂也将女性车主列为主要客层，在内装规划上加入许多贴心思维，以吸引女性客户的目光。

　　呼应外观圆润的线条，Mazda2的车室内部也充斥着圆形元素。诸如空调出风口、音响控制面板、空调旋钮、排档杆和排档座等处，皆采用圆形线条设计；而仔细观察中控台，两个圆形出风口、搭配圆润的中控台面板，更营造出彷佛米老鼠般的可爱造型，展现设计师的独特巧思。

　　尽管中控台眼见之处几乎是以塑料加以铺陈，不过实际使用触及时，其质感仍具此级距的水准；搭配方向盘、排档座和车门手把等处的金属饰板，以及试驾车型所采用的白底仪表板，也为车室增添了动感气息。值得一提的是，原厂所提供的试乘车中，黑白相间的织布座椅相当抢眼出色；不过据了解，该型座椅表布将仅提供日本当地市场。

Keyless免持钥匙在日本地区来说已成为相当普遍的配备。

　　此外，日规Mazda2在配备上并无特殊着墨之处，除了方向盘音响控制键和Keyless免持钥匙外，其余配备仅称的上中规中矩。而在乘坐空间方面，Mazda2维持与上一代车型相同的轴距长度，虽然车身长度缩短41mm，但由於短车头的设计，使Mazda2在乘坐空间上仍维持相当的水准。

　　由于都会小车的车型设定，Mazda2在装载空间上的设计，不以追求大空间为目的，反之较为着重零碎的收纳空间。在相当短促的车尾线条下，Mazda2的行李厢容积仅能说是够用，250公升的容量搭配可4/6分离的后座设计，对于单人或双人乘员来说以达充裕，但后座椅背折收后未能达到平整，对于物品置放上多少打点折扣。

　　而在收纳空间方面，在女性车主的思维考量下，原厂为其设计穿透式手套箱，让女性车主能够随手摆放杂志或书籍；同时在方向盘机柱两侧，及手煞车旁也加入小巧的置物空间，乘员得以将有限的车室空间作最佳利用。

原厂对Mazda2寄予厚望

　　利用行程的空档，试车组也与日本Mazda的人员聊到Mazda2在当地市场的销售情形。由於Mazda2在设计之初，便着重以亮丽外型来吸引消费者的关注和兴趣；加上在客层设定上以女性为主，因此在上市宣传时，原厂也想出许多创新的销售手段来引起消费者的注意。

　　在考量女性消费者不常进入展示间赏车的前提下，原厂将Mazda2装载入连结货柜车，直接将其载往女性集中的闹区或百货商圈，藉由现场展示的方式、搭配Mazda2亮眼丰富的车色变化，达到最直接有效的宣传曝光，也因此吸引到女性消费者的注意。

　　身处几乎为日本国土南疆的冲绳群岛，发表不久的Mazda2在路上确实有相当的能见度；此外在一片造型方正的小型掀背车中，Mazda2的外型也的确有鹤立鸡群之势。

　　而就上市至今所累积的销售数字，Mazda2也已成功达到原先设定目标的120%，可见其在车型设计和销售手法上，确实达到相当的成果。而原厂对於Mazda2的十足信心，也能就原厂人员的言谈中略知一二；当现场媒体问及Mazda2在2008欧洲年度风云车评选中，以些微之差屈居第二时，Mazda2的专案经理本藤雅彦对此结果，开玩笑地表示，他个人「相当生气」。由此，也说明原厂对於Mazda2产品的信心，以及所寄予的厚望。

转自：UCAR

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　　此外在试驾前的产品说明中，原厂也特别点到Mazda2在A柱的设计特色：与上一代车型相较，新一代车型的窗框向下延伸4公分，提供更为宽广的车外视野；另一方面窗框线条也如腰线一般，由低延的A柱向车尾攀升，尽管后窗的视野略微受限，不过搭配腰身摺线，则为Mazda2营造出蓄势待发的动感体态。

　　一般版、运动版造型相异

　　此次试驾行程，原厂提供了日规Mazda2一般版和运动版两种车型让试车组体验。一般版与运动版车型最大的差别，在于前保险杆总成设计：一般版车型前气坝采上宽下窄的梯型设计，保险杆两侧的雾灯组也较为内敛；运动版车型前气坝面积则略为放大，同时改为上窄下宽的梯型设计。同时原厂也自保险杆下缘向左右勾勒出深刻的摺线，延伸至两侧雾灯组形成更具动感的车头样貌。

　　运动版车型加入造型分明的外观套件，包括前气坝、雾灯组、侧裙和尾翼等处，皆与一般车型作出区别；此外原厂也为试驾车款加装仅见於1.5升运动车型的投射式大灯，营造出炯炯有神的车头样貌。

　　在轮圈方面，一般版和运动版车型同样采用15寸铝圈，不过两者在设计上则有所区别：一般版铝圈采七幅设计，而运动版则采八幅设计，同时造型也较俐落动感。最后在车尾部份，两款车型在后档风玻璃上缘都装有小型扰流版和第三煞车灯之设计，不过运动版的尾翼更向后延伸，在视觉上和空力效果上相信也更为突出。