“赛欧”停产 下一台“赛欧”在哪里?

征战车市八年，曾经的“十万元家轿”先驱。赛欧，终于还是走到了停产的这一步。无论对于上海通用，还是中国车市，赛欧的确有着不同寻常的意义，从它的身上也折射出了中国车市这八年来的迅猛发展。

    你不要用“黑心”二字将合资品牌一棍子打死。至少在八年前，在自主品牌根本没有能力分得一杯羹，在桑塔纳还能卖十多万的那个年代，10万元的赛欧，的的确确满足了很多小康家庭的购车梦想。小巧可爱的造型也相当符合当时的潮流。从这个层面上讲，赛欧不能不算是一款足够“亲民”的小车吧.

                                          

当然赛欧上市不久，中国便开始了第一轮的井喷式发展。赛欧见证了这一过程，赛欧亲历了这一过程。它的价格也一路下探。只不过，车价不可能无止境地下跌，在新车越来越多的今天，老面孔被淘汰的时间也越来越快。那么，谁会是下一台“赛欧”呢？

    其实这是个很大的话题。真要细究起来，说上万儿八千字不是问题。如果把自主品牌包含在内，那么“赛欧”接班人我们就能找出好几个。如果仅从合资品牌中来挑选，要能做到辅一上市就达到赛欧那般轰动，既叫好又叫座的，眼下可真没有了。从今年新上市的几款合资品牌小车的售价来看，还没有一款车从价格上让大家信服，而正因为有这些车的参考，随后跟进的诸如雅力士、飞度二代等等，更没可能令到消费者满意。原材料价格普遍上浮是一个很好的涨价理由，但我还是相信众厂商们还有一定的空间来消化成本增加带来的压力。

    如果真的要我说，谁是下一台“赛欧”。我说，普桑倒也合适。老牛归老牛，可它皮实，它耐用，它便宜，它稳定，它实在，它还有个合资的爹妈，此外它的保值率还特高。老百姓，图的就是实在，你要没啥特殊需求，这头老牛保管叫你满意。