路虎车主的印度情结

　　历史的演进让很多原先的假设成为现实。上月26日，印度豪强TATA，以23亿美元的价格得到了“梦中情人”捷豹和路虎。这是历史上第一次，豪华车品牌有了第三世界国家的国籍。

　　不知道这个时候正在度假的福特汽车天才总裁纳赛尔会是什么心情？但是去年刚从北京惠通陆华公司购买了一辆揽胜增压版路虎(顶配级别)的胡戈忍不住偷偷地问：“你说，这TATA接管了路虎，以后会不会有人来帮我修车？”

　　胡戈对印度没有任何偏见。但是这无疑反映了一种微妙的购买者心理。

　　事实上，沦为被收购的对象，并非路虎的过错。这其实是福特继去年出售阿斯顿马丁之后第二次贱卖资产。当年纳赛尔以27亿美元收购路虎的时候，他自己都没有想到：有朝一日他的“英格兰玫瑰”会成为他的继任者们手里的“鸡肋”。如果不是福特沉重的包袱拖累，路虎这个全球四驱之王，哪家公司都舍不得出售。

　　路虎去年销量接近20万辆大关，利润也达到12亿美元，是福特汽车PAG旗下最耀眼的明星。而捷豹白送都没有人要，捷豹的销量仍然在12万辆左右徘徊不前，而且，恼人的是，这家公司从收购至今几乎没有盈利过，这个没落的贵族成为十足的英伦病人。

　　但胡戈的玩笑，却不容忽视。它反映出路虎可能面临的一种尴尬。豪华车从来都是发达国家的产物，无论是BBA、雷克萨斯、英菲尼迪，还是讴歌，均强调产自欧美、豪门血统。诞生已逾20年的雷克萨斯和英菲尼迪，直到今天还都在刻意淡化自己的日本血统，以期得到苛刻的豪华车买主青睐。与日本相比，印度和中国这样的发展中国家要在世界奢华品牌之林占据一席之地，面临无数隐形壁垒。

　　“你能想象印度会出现一个LV(欧洲知名奢侈品牌)吗？同样，中国服装要成为国际高端品牌，首先要仰赖中国本身成为国际大牌。”这是不久前国内一位知名服装制造商的感慨。

　　这就不难理解，TATA在收购后的表态。其表示，在5年内不改变两个英国牌子(指路虎和捷豹)的血统及风格。这既是照顾被收购方，也是顾虑消费者反应的一种“妥协”。而今年初，福特执行董事Phil Popham接受《第一财经日报》采访时也明确表示，路虎，无论将来归属哪家车企，基调都不会有大的调整。而且Phil Popham还说，在未来5年内要持续投入7亿英镑推出新车型，同时还将斥巨资改善目前路虎车型的排放问题。

　　在中国市场，路虎刚好赶上了SUV的井喷，富豪新贵们也对其英国血统大肆追捧，在很长时间内，路虎的优势仍会保持下去。而且类似胡戈这样的车主对路虎“下嫁”TATA的反应也将越来越淡然。路虎在华最大的经销商北京惠通陆华公司副总经理周志刚对《第一财经日报》表示：“路虎在中国将一直保持独立运作，无论是销售还是售后服务，路虎这种独立性会一直保持下去。”作为路虎的最早经销商，惠通陆华旗下10多家专营店占据了路虎在华销量的半壁江山。“从我们对消费者的了解来看，路虎的消费群体稳定而专业，不会因外界变化受影响。”

　　现在的胡戈，虽然以前从没听说过TATA，但现在，远在北京的他和这家陌生的印度公司发生强烈关联。“我今年休年假时会考虑带家人去一趟印度，去看看我的路虎‘新家’。”