30亿自主创新 荣威挑大梁

　　自主 力求摆脱罗孚身影

　　自品牌创建以来，上汽荣威一直想摆脱罗孚的身影。作为上汽技术中心总经理，高卫民的这种感觉更为强烈。这位蓄着一副短须、逻辑清晰的前同济大学机械学院副院长，此刻正带着他从全球各地挖来的技术精英，接受着记者的采访。和他在一起的，有前罗孚发动机总工程师英国人Tony、在美国福特工作近20年的杨嘉林和上汽研究院自己培养出来的平银生，他们都是一流的发动机专家。高卫民自信地认为这个技术研发体系是国内最好的。在他看来，没有好的研发体系的企业，最多只能做出一两款好产品，而不能持续开发出一系列车型。

　　据介绍，从今年6月即将上市的荣威550开始，荣威已经开始告别罗孚的影子，开始走上独立自主开发的道路。高卫民也表示，550完全是上汽的设计，和罗孚设计没有任何关系，但过程中会延续很多现有产品的经验。要做到这些，是需要巨额投入的，仅技术中心一期就花费了6个多亿，而二期投入也刚刚做完了可行性报告，需投资30多个亿，正等待政府批复。

　　解读 6大平台全面升级

　　荣威550，无疑是北京车展的大亮点。上汽内部人士表示，550是完全由上汽打造的，希望借此车型大幅提升销量。550今后将全部在国内生产，包括出口海外销售的欧版车型。此外，荣威4系车型也将是A级车型。而全新增加的跑车平台则来自刚刚收编的名爵汽车，并且年内该跑车平台就会有产品推出。

　　目前荣威已经上市销售的有5系、7系车型。车型的增加，使得荣威发动机工厂的建设逐渐被推向幕前。据悉，去年荣威750共销售1.8万辆，终端销售达到1.5万辆，取得良好的销售业绩。关于荣威由于依赖进口发动机而导致产能紧张的传闻，该人士表示，上汽拥有自己生产发动机的能力。目前，上汽荣威在临港设有一个年产20万台发动机的工厂。

　　据介绍，上汽不仅要完成5大平台开发，还在最近增加了一个新的平台计划。起因是并购南汽后，上汽发展MG的跑车TF在市场上还有潜力，因此想借此打造出跑车平台。

　　亮点 自主高新发动机

　　据知情人士介绍，上汽首先要在发动机、变速器等核心零部件上取得突破。在发动机上，有1.3-1.6升、2.0-2.4升以及3.0-3.6升三个系列；变速器方面有国际最先进的三轴六速手动变速器以及CVT自动变速器。“我们瞄准的是世界上最好的技术运用。”高卫民说。

　　而搞了一辈子发动机的专家杨嘉林更表示，上汽发动机不仅要在2010年后处于世界最好水平，而且在开发中还考虑了未来发动机的一些新技术。为此，高卫民给出的时间表是2009年。他表示，明年将会有新发动机、新变速箱出来，而全新的车型则可能要到明年年底或后年年初才能开发出来。不久前，上汽刚刚在满洲里市近郊建设了的一个冬季低温试验场。同时，又在澳大利亚、西班牙、英国等国家设有产品测试队伍，这样，包括荣威550在内的上汽新车就可以同时在不同气候条件下进行道路试验和试验场验证，从而加快新车开发进度。

　　这样的大手笔是以往中国汽车所难以想象的，依托中国最大的汽车集团，荣威的明天让人充满期待。