谁是车展的最大受益者

    北京车展已于前天正式结束，在历时9天的展出中，海内外共243家整车生产企业及1800家零部件厂商亮相其中，共有展车 890台，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24台。与四年前只有少数几家国际汽车厂将北京车展作为全球最高规格的车展相比，此次北京车展几乎全球所有汽车跨国公司都将其视为全球最顶级车展。我们发现，相比国外厂商的惊世之举，诸如被媒体狂炒的价值2500万布加迪，顶棚可收缩的迈巴赫，国内自主品牌的光芒并没有像往届那样变得黯然，相反，占据了天时地利的各大自主汽车生产商不仅在展台布局、模特选拔、新车发布等环节有了很大的创新，同时在科技环保等先进理念的展示中逐渐缩小了与国外厂商的差距。应该说，通过本次北京车展，自主品牌除了收获了一定关注度的同时，也为品牌发展累积了信心。那么，回顾这次北京车展，到底自主品牌都有哪些收获，哪些品牌获得了更高的关注？

上汽名爵、荣威，借E4东风成就辉煌
    E4，这个由英文与数字组成的字符成为本届车展豪华的代名词。在这个展馆内，汇聚了除了奔驰、宝马、奥迪以外全部近百万的世界豪华名车，而这其中价值2500万的布加迪成为这顶代表汽车巅峰皇冠上的明珠。就是在这样的展馆中，就是与这些身价不菲久居高阁名朽比邻的，便是上汽具有英伦风格的自主品牌MG名爵与荣威。上汽的营销在业内很是有名，像北京车展这样的车坛盛世，长于创新的上汽是不可能错过的。MG名爵上市了国内低价纯种跑车MG TF，展露了MG7运动版与即将上市的MG3 SW，荣威发布了全新550。较高的性价比与品牌风格力是MG名爵与荣威所共有的特点，但如果说这两个品牌的新品发布仅仅是向消费者证实其高性价比的货真价实，那仅仅是上汽车展营销的第一步。这次北京车展，是MG名爵与荣威合作后的首次亮相，除了新车，更重要的是两个品牌对未来发展之路的诠释。MG名爵通过TF跑车的发布，将其未来的市场定位清晰的锁定在运动风格，区别了与荣威的商务风格。这样，通过新车的发布，一方面明确了品牌的定位，另一方面展示了企业融合变通的能力，展现了企业实力。毕竟，MG名爵与荣威相比那些动辄百万的名贵对消费者来说更加具有亲和力。而与这些车放在一起，似乎也在暗中拉升了其品牌价值。即欣赏了豪车，又尝试了自己可以购买的好车，MG名爵与荣威借着E4的东风借到了不少消费者欣赏的目光。

比亚迪：给我一个支点，我用模特翘起世界
    随着车展的发展，汽车与车模的地位在渐渐拉近。从各个媒体的报道上看，新车发布与模特亮似乎变得同样重要。车好人也好，这是很多消费者从车展出来后最由衷的心里话。的确，汽车模特的加入给原本生冷的机器带来的不仅仅是人类的温柔与妩媚，她们让汽车，这个单纯的消费品与人之间的关系变得更加亲密，也让汽车的衍生话题多了些欣赏的味道。也许正是这样，比亚迪在车模的选拔与布展上显得格外用心。其车模的美丽超越了奔驰与宝马，其车模的婀娜让人把看车与看人的过程完美的结合。对自主品牌通过这样的方式提高关注度褒贬不一，有人说名品车模不好看，是因为车是亮点；反之，车模的好看是为了掩饰汽车欠缺的光辉。也有人说，车模与汽车的完美结合才能体现出品牌的核心理念，因为美丽是世界的，美丽是共享的，一个连美都做不好的企业也不可能有更大的发展。而无论怎样，比亚迪是成功的，起码在下次北京车展到来前，人们提起车模，提起美丽，都不会忘记比亚迪这个名字。

奇瑞:大就是力量，多就是胜利
    奇瑞在本次车展上的表现，用一个字就可以概括——大。大的展区，大的展车与车模规模，大的演出发布气势。虽然他不及福特汽车，其各分品牌参展车型达到55辆，但就单一品牌来讲也可为出类拔萃。2500平方米的参展面积，仅次于排名第一的一汽集团3000平米展区。26款车型，其中有12款是在本届车展上首发的新车型，也正是由此奇瑞成为本届车展上首发新车最多的参展厂家。仅仅是展区面积与车型发布的庞大似乎还未能达到奇瑞在本次车展中的期望值，那么在另一个吸引眼球的车模环节，他更是以62位美丽的天使冲击着所有到场观展者的视觉神经。气势的庞大透露出奇瑞的底气，殷实的参展实力与大胆的展会布局与创新，让奇瑞在本次车展上收获的也不仅仅是关注而已。

    从这次北京车展上我们可以发现，自主品牌的崛起是中国车企在这次汽车盛宴上最大的收获。正所谓民族的才是世界的，相信那些国外厂商通过这次车展也会深刻反思，对于像中国过去那样把车运进来就能挣钱的时代已经一去不复返了。就像爱克发打破柯达与富士垄断中国胶卷行业一样，自主品牌的愈发强大也让国外厂商不得不重视这些黑头发黄皮肤中国人的智慧与能力。可以说这次北京车展是中国车企向世界的宣言，不是宣布强大，而是通过事实告所世界中国制造不仅仅是毛绒玩具，我们的汽车也可以像其他产品那样走向全球。