2008年5月7日来源:Gxqcw.com
买油排队长龙
假想一下,某日,我们要给自己的座驾加油,跑遍全城包括郊县,发现所有的加油站都要凭“票”购油,大家拍着长队,如同上个世纪60、70年代排队凭票买豆腐、买肉一样,每张票都非常紧张,原因很简单,彼时,食物是稀缺资源,如今,石油正在成为稀缺资源。所以,管你是宝马、悍马、千里马,只能买100块钱的油。更可怕的是,100块钱原来能买近20升的油,现在只能买到10升。
买油排队长龙
结果并不会出人意料,一旦这样的情景出现,首先受到冲击的必然是汽车业。然而,这样的场景也许离我们并不太远。国际原油价格飙升到每桶122美元的今天,国内石油市场压力骤增,而油价再度上涨的可能性也越来越大。
很多欧州国家,油价基本上折合人民币高于10元。高油价的压力,小排量轿车分外受宠。汽车小型化正成为一种新的时尚,符合国际汽车工业发展潮流。在欧洲,排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆,1.0升以下的A型车,目前占欧洲汽车总销量的35%;如果算上车身紧凑的两厢车,欧洲小型车总销量占汽车总销量的60%以上。
日本一直是小型车(含微型车)的产销大国。据日本的统计资料,截至2007年底,日本微型车的总保有量已连续31年上涨,超过2500万辆,平均每2.18户就拥有一辆微型车。近几年,日本0.66升以下小排量车的市场份额节节攀高,平均每卖出3辆新车,就有一辆是小排量汽车。日本政府对排放性能及节能性能良好的汽车,一直采取降低其税率的政策。而且新车在注册一定年数后,对环境负荷大的汽车,还要作为特例处理提高税率。小排量车的购车税只相当于大型车的一半左右;养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠;另外,在燃料费、汽车保险、车检费等费用上,小排量、车体轻的小型车也有优势。在道路使用上,日本的大车小车一视同仁,小排量车没有去不了的地方。
小排量汽车的春天何时到来?
然而,有意思的是,在中国本土,大排量轿车却越来越受到欢迎。全国乘联会数字表明,2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68升,比2006年同期提高了0.15升,这意味着,仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。倘若按照每车每月消耗50升油计算,每辆新车平均油耗增长5%,则每车一年多消耗30升油。以每年千万辆新车计算,普遍排量加大带来的新增油耗为3亿升。这样的情况,着实惊人。如不加以遏制,后果难以想象。
中国汽车工业协会发布的数据也佐证了这一事实。2007年,排量小于1.3升的车型共销售73.02万辆,占轿车销售总量的11.60%,与上年同期相比,市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0升的车型,仅销售25.17万辆,同比下降30.9%。
油价高压之下,无数业内专家都期待小排量汽车春天早日到来,然而,不知到全国人民何时才有兴趣为小排量汽车买更多的单?
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