被动降价不如主动归位！

    七年前，一位富康车的汽车经销商谈车价。当时富康车是16万元。他说，这已经是最低价了，以后也不会再降了。此后不久，汽车价格战就打响了。现在，富康车的价格不得而知。
　　自2001年我国加入世贸组织后，车价正式进入快速下降通道，价格战由此点燃。7年来，国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月。厂商整车降价、经销商整车降价、厂商零配件降价、经销商购车优惠措施——汽车降价从夏利开始的头条新闻，到现在几乎天天降价不是新闻。桑塔纳轿车从早些年的20多万到现在的6万、别克凯越从刚刚上市的15万左右降到现在的8万左右、轩逸上市不到两个月降价5000……汽车降价，就像多米诺骨牌，一牌推得众牌皆倒，一车降价众车跟进；就像黄海鸭绿江的潮水一浪高过一浪，让众多持币待购的铁杆车迷看的直喊过瘾。
　　看着看着，由开始的目瞪口呆，到现在不足为奇了。既然现在降价待沽，何必当初高价而出？
　　汽车厂商和经销商喊降价降价最低价，但往往今天降了明天还降，也就没有人相信你的价格的真实与合理了。即使喊破嗓子，也还是没人相信。你即使再降，人们也认为你是理所当然，毫不领情。
　　至此，汽车厂商和汽车经销商的企业诚信和他们的产品商品一样大幅缩水，威望扫地；他们关于价格的声明性告知性语言也一文不值。人们只关注最后讨价还价得来的价格，只相信自己侃出来的价格。其它，任你说的天花乱坠驴叫唤也没有用。
　　汽车厂家只有不断降价，满足消费期待，赢得可怜的低利润。而一辆汽车能挣多少利润的问题，厂家讳莫如深，消费者如在云里雾中。你再说薄利多销，他永远也不会相信。于是，买车的捂紧钱袋子盼着你降价，你不降我就不买，你降了我还不买等你再降；卖车的不断说已经降到底线了，却为吸引消费者上钩还不断的降。双方呈对峙的胶着态势。
　　企业的诚信是无形资产，是无价之宝。如果不能重建汽车价格诚信，企业将损失惨重；企业的销量靠不断降价来维持，最后降无可降，退无可退，只好降质量、降品质、减配置。这样的结果是企业利益和消费者利益双双受损，两败俱伤。这是汽车企业、汽车销售企业和广大消费者谁都不愿意看到的。就在这沼泽中，有个别的厂商从中悟出这种一降再将的后果很严重，为了自己不陷死在这块沼泽中，而预先把质量不断升级后，价格也不随波逐流，占先失小挽大，领头搏回回整个车市的健康发展。这个领军者乃属德国大众旗下的斯柯达明锐就是一位圣者。
    08这个不同凡响的一年，让我们的汽车行业也有所改变，就在08年1月1日起正式实施国IV燃油标准，该标准相当于欧Ⅳ标准，意在进一步降低机动车排放污染。这一消息，对以汽车厂家来说当然不是什么好的消息，首先要达到国IV标准，需要厂家对车型进行整车道路和排放的耐久实验，相应发动机也要进行匹配，完成升级要花费至少一年多的时间。另外，就是成本的增加，升级花费的成本估计在2千多元，这费用如果不转嫁到消费者身上的话，对于一些低端的经济型轿车和微型车是个不小的负担，特别现今车市处于非常大的降价压力下，我们在纸媒和网媒的各大传播渠道得知，上海斯柯达旗下的明锐在同一时间推出了国IV车型，让我们意想不到的是并没有因为升级后成本的增加而加价。这一举动在目前价格战的大潮中还真是个另类。这并不能说明明锐没有市场眼光，而是恰恰相反，明锐站在一个高点去看整个市场的发展趋势，从开始就去赢得消费者信任，真正取信于民；为自己的发展道路奠定基础。从而也促使整个汽车市场有个良性的发展趋势，让消费者不必担心朝价昔降，持币待购，车友也不必等待观望，企业和消费者双双受益，达到双赢。