雅阁何以获得C-NCAP轿车超五星评价

    业界专家分析，这次测试结果再度验证了第八代雅阁轿车超越同级别车型的出色安全性能，广州本田在汽车安全技术研究和应用上一直走在行业前列。第八代雅阁轿车能取得如此出色的成绩，主要在于广州本田始终将行车的安全置于首要地位，并将基于Honda无数次模拟现实的全方位碰撞试验的杰出的安全研究成果毫无保留地倾注在第八代雅阁身上，其中既有六位一体的主动安全电子系统，又有Honda独特的G-CON（G－Force Control Technology）车辆冲击力控制安全技术。

ACE系统保障全面碰撞安全

    据专家介绍，Honda在G-CON技术中的碰撞车身技术革新发展的ACE （Advanced Compatibility Engineering）“高级相容性设计车身”，借助一种高级的计算机辅助设计过程，构建了一个充分统合的承载单元网，它可以将碰撞力较均匀地分配到车辆前部较大的区域，降低峰值碰撞力，使雅阁能够高效地吸收碰撞能量，并且在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生。

    实际碰撞发生时，ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱，使得这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开客舱，减少客舱变形，进一步提高乘员保护。

    同时，ACE系统的设计还使得地板能更好地分散和吸引来自正面、侧面以及后部的碰撞能量，提高全方位的碰撞保护能力。尤其是后部地板骨架能很好地保护燃油箱以及后排乘员的安全性，达到了很高的水准。

590高强度钢板用量提高3倍

    在进行“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”中，第八代雅阁都获得了几近满分评价，高钢性车体结构功不可没。本次正侧面碰撞，除了碰撞部位，其他部位基本没有产生变形。

    在采用“高级相容性设计车身”的同时，第八代雅阁全面提升了车身构架中高强度钢板的使用量，从上一代的13%增加到48%，特别是590号钢材的用量相比以往提高了3倍，比重占到42%，其主要用于乘员舱(据专家介绍，590钢板常用在坦克的侧挡板中，提高碰撞性能，并有助于降低自重)。因而，整车的扭转刚度由此比上代提高了20%，后部垂直刚度提高了33%，前悬架支撑点刚度提高36%。
高强度钢板的大量采用，以及车门防撞钢梁作为标准配置的运用，全面突破了现有欧系轿车的钢性，确立了车身安全性能的新标准。

6安全气囊全方位保障乘员

    在三项碰撞测试中，ACE系统和高强度钢板保证了第八代雅阁能够充分分解碰撞的能量以保障乘员舱的完整，而全方位的安全气囊系统，则能有效保障车内乘员安全，让人们驾驶和乘坐时无后顾之忧。

    Honda早在1971年就开始着手开发安全气囊，把“人”放在第一位考虑。第八代雅主副驾驶席均有i-SRS智能正面安全气囊的保护，不但能根据碰撞状态迅速感应、判断和启动的程序，还能根据碰撞程度的大小，进行两级爆发来控制安全气囊的启动，优化气囊弹开的速度，尽可能减少气囊爆发瞬间对乘员带来的冲击；而智能侧安全气囊和帘式安全气囊系统，在发生侧碰时，能够为乘员提供全面的保护。

    此外，第八代雅阁前排座椅均装备了创新性的主动式头部约束系统，可以帮助降低尾部碰撞时颈部伤害的严重性。

顾己及人的行人保护技术

    Honda一直以来都把减轻行人伤害作为一个重要的课题，从1988年就开始了积极的研究。1998年首先开发了第一代行人假人，在2000年又开发了第二代行人假人PolarII，其各关节特征与人体特征类似，更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。根据行人假人模拟真实世界的碰撞试验，开发了一系列的有助于减少行人伤害程度的技术和装备。例如，刮水器铰接点采取断裂式，从而有助于减轻伤害程度。而发动机罩框架在发生碰撞时通过弯曲和变形吸收碰撞能量，从而减少对行人造成的伤害。在第八代雅阁车身上还有许多诸如此类的行人保护技术。

六位一体主动安全系统

    除领先的被动安全技术外，第八代雅阁还装备了齐全的六位一体的主动电子安全系统，包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、制动助力系统(BA)、牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助系统(VSA)。