预料中的惊喜 梅塞德斯奔驰C63 AMG

   这次的试车，并没有任何惊奇，因为C63 AMG开起来，就像我想象的一样。对于C63 AMG，试车组早就有着无数次的想象。国外媒体长时间以来的大幅报导，加上过去众多AMG 63车系与C级的试驾体验，让试车组早已对于C63 AMG的动态表现，有过无数次的虚拟体验。虽说早已再心中有过一番想象，但是在实际开到这辆性能劲驹之前，试车组仍不免心中惴惴。

            

 

　　和大多数的媒体相同，试车组最感担忧的，莫过于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自排变速箱；虽然这样的配置，在过去所接触的E63 AMG便已出现，但E63 AMG毕竟是设定偏重豪华舒适的性能房车，而C63 AMG面对包括宝马M3、奥迪RS4等新一代性能跑房车，采用的不是纯手动档的设定，便是近来热门的双离合器手自一体式换挡杆，7速手自一体变速箱是否足以担负起这样的重任？

            

 

　　7速手自一体变速器的设定，挑战性能国度潮流

　　毕竟，在性能的国度中，手自一体变速器对玩家而言，总是听起来比液压自动变速箱来得有吸引力，而双离合器手自一体系统，更是新世纪的标准配备。在众多高手纷纷换上新的变速系统之际，C63 AMG仍搭载着由7G Tronic演变而来的变速箱，自然让全世界的媒体都有着合理的怀疑：反应够快吗？效率够高吗？真的跟得上世界的潮流吗？

　　虽然众多国际媒体在试驾后，均给予C63 AMG相当高的评价，但是试车组仍是带着游疑坐上了C63 AMG，抱着期待的心情往山区前进。

　　在过了第一段道路之后，试车组心中的那块大石头便已放下。没错，这台七速手自一体变速变速箱在C63 AMG上的表现，就和众多国际媒体所写的一样，非常的出色。

           

 

　　的确，骨子里是奔驰引以为傲7GTronic的这台变速箱，在液压自动变速箱的领域中，本已是表现不凡的佼佼者，而在奔驰AMG部分的精心调校下，其表现更显不凡。相较于DSG双离合器七速手自一体变速箱无隙的表现，C63 AMG在手排挡式的爬升速度的确较为逊色，虽然不至于像一般自排变速箱有将近半秒钟的延迟，但是在驾驶人在全力冲刺的过程中，的确会感觉到动力传递的不连续。但在奔驰AMG工程师的调校下，这样的不连续被减到最少，虽会感到有些许的延误，但并不会让人有任何的不耐。

           

 

　　凭心而论，相较于一般驾驶人的手动换档杆表现来看，这台变速箱的升档表现，比起大多数驾驶人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG问世之后，难免让人感到些许的不满足。

　　不过对极速追逐没有兴趣的试车组，竞逐弯道时降档的表现，比升档更为重要。而这台变速箱在降档时的表现，让试车组无从挑剔。

    降档补油系统，操控更随心所欲

　　一般自动变速箱最令人诟病的，莫过于降档时的顿挫感，这也是手排基本教义派的驾驶对自动挡不屑一顾的原因之一。受限于机械结构，自动挡车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降档时补上油门，填上档位间转速的差距，让降档的顿挫成为必然，破坏路线上的平衡。而这点奔驰AMG解决了。

            

 

　　在精心的调校计算机程序之后，这台7GTronic获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低档位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫，重心保持绝佳的平衡，让C63 AMG在弯道前的换档有着绝佳的表现。

　　而在细细品尝之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎了直接升档，将动力极限的一点一滴全部留给驾驶，保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此，C63 AMG仍可看出其中的贴心。在手动M模式下，当引擎到达最佳换挡转速时，仪表内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色，提供超转灯般的功能，提醒你该换档了。

　　在原本对于变速箱的担忧化解后，C63 AMG在山道上的表现，也就一如试车组所预想的那般精彩。

           

 

　　虽然在账面上的数据，C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员，不过在实际体验后，C63 AMG在动态上却呈现出让人惊艳的均衡设定。

　　动力输出略微调降，动态表现却更均衡

　　先前试驾E63 AMG的经验，虽然坐拥雄厚的动力支持，但受限于略大的车身尺寸，让E63 AMG在路幅较小的本地山道上，不能轻松发挥实力。但这样的困扰，在换由车身尺寸小了一号的C级上阵后，便迎刃而解。

　　在试车组过去接触新一代C级的经验里，无论是C200K、C220 CDI或是C280，虽然在动力输出的特性上略有差异，但在操控表现上，都有着较前一代车型大幅精进的实力。

           

 

　　过去试车组接触前一代C级，过弯时总有车尾稍慢一拍的缺憾，不过自从新一代C级引进后几次的试驾经验，在整体车辆设计融入运动化元素后，C级的操控调性也改为中性略带转向过度的样貌；在弯道中手握辅助力道适宜的方向盘，几乎只要顺着路线拉进弯内，车尾便可迅速跟进，在细腻控制油门角度下，甚至能以略带滑移的方式过弯，虽然舒适性上可能不如以往，却带来行云流水般的操控表现。

　　在新一代C级正面的试驾印象下，此次C63 AMG带给试车组的却又是更上层楼的操控惊喜。

           

 

　　在蜿蜒的山道上行驶，手握C63 AMG类DTM赛车造型的方向盘，在几个弯之后，立刻便感受到和其它C级成员，在转向辅助的力道设定上，呈现出截然不同的特性。一般C级为了符合大众的使用需求，提供较中庸的转相辅助力道，以满足在穿梭市区或山道激走的不同条件下，都能有高水平的操作感受。

　　但以C级性能旗舰自居的C63 AMG，则降低了方向盘动力辅助的力道，虽然在过弯时需施以较大力度，但车辆的指向性却十分精确，随着心中所预想的路线前进，在转动方向盘的同时，车尾便以明确的动作立刻跟进，灵活度甚至更胜普通的C级一筹，车辆动态节奏可说十分明确，在顺利通过一个个弯角的考验后，试车组也更自信的驱策C63 AMG加速向前。

    油门反应明确，低转速即有推背快感

　　随着逐渐加快的车速，C63 AMG和E63 AMG在动力调较上的差异也更为显现。过去试车组接触E63 AMG时，往往要到中、高转速时，才能感受到来自6.2升V8引擎源源不绝的加速能力，在低转速时，E63 AMG呈现的是一派沉稳内敛的感受，身处其中宛若循常E-Class般，让人在市区能毫无压力的缓步前进。

            

 

　　如此设定，考虑的或许是E63 AMG仍须兼顾舒适考虑，因此将动力施展的时机放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上却全然不是那么一回事，在一般低速行驶时，C63 AMG的油门反应便呈现出略带活泼的冲刺调性，略微加深油门角度，便可明显感受直接的加速力和推背感，如此热血的动力输出特性，除了在一般市区行驶有超车需求时，能更适时获得动力支持，在山道出弯后面对珍贵的短暂直路，也能迅速的提升车速，并借着C63 AMG犀利的刹车，早一步迎接下个弯角的考验。

　　在路途上，遭遇几个较预期角度更大的弯角，较一般C级甚至E63 AMG都更为硬朗的悬挂设定，让侧倾的现象在C63 AMG上十分细微，对过弯顺畅的影响也降至最低，此时稍微加深油门，C63 AMG车尾便以相对应的漂移动作回应，渐近式的车身动态变化让驾驶能松掌握，配合着同步进行的方向盘角度修正，后轮驱动车辆转向过度的特性在此适时出现，让C63 AMG在弯中拥有相当高的灵活性。

           

 

　　而在给予驾驶更大宽容度的ESP Sport以及ESP Off模式时，虽然受限于路况，试车组并未作太多尝试，但在这两种模式下只要踩下刹车，即可回复 ESP 系统的功能，虽然可能因此丧失了享受华丽甩尾乐趣，但对于蕴含强大动力的C63 AMG而言，在试探车辆操控极限时，也相对多了一份保障。

    体验过C63 AMG的动态表现后，趁着拍照空档，试车组也将关注的目标，转移至C63 AMG的外观与内装上。

　　运动化套件加身，外观张力十足

　　环顾车辆，虽然C63 AMG在外观上，呈现的是奔驰AMG一贯的修饰，但和优雅运动风格的E63 AMG相较，C63 AMG明显呈现更为霸气。从车头望去，首先印入眼帘的是亮眼的双栅式AMG水箱镀铬护罩，而引擎盖上凸起的立体切割部件，加上奔驰AMG贯用的前气坝造型，让C63 AMG展现张力十足的车头面容。

          

 

　　将视线移至车侧，位于前保杆上的栅式进气口、前翼子板上的6.3字样铭牌，以及AMG样式的5幅铝圈，都点缀出C63 AMG鲜明的运动风格；另外，为了提供C63 AMG更稳定的操控表现，原厂加宽的前、后轴距的设定，而前轮235/40 R 18与后轮255/35 R 18的车胎配置，也让C63 AMG拥有突出的轮拱造型，而这样的设计驾驶人在初接触时也得多加适应，以防不慎擦伤C63 AMG价格不斐的车身部件。

           

 

　　最后来到车尾，虽然C63 AMG未配置夸张的大型尾翼，让人第一眼的视觉印象不如车头来得震撼，对于喜好强烈运动风格的买家而言，也不免稍感失望，但和后箱造型整合极佳的鸭尾设计，却能在不破坏原有造型协调的情况下，提供车辆高速行驶时的下压力。而在保险杠下方，C63 AMG也具备整和扰流的设计，搭配四出式样排气尾管，在低调中依旧不减霸气。

            

 

　　坐进C63 AMG车内，有别于宝马M3、奥迪RS4等对手在车内大量采用碳纤维材质，以全然竞技风格样貌呈现，仍然可以感受到在营造运动气息间，C63 AMG仍不愿放弃展现属于高级品牌应有的豪华氛围

　　运动化座舱设定，不忘营造豪华氛围

            

 

　　虽然造型极具跑格的AMG 跑车式桶型真皮座椅、方向盘换档拨片的三幅式真皮方向盘、铝合金踏板、以碳纤维饰板为背景的三环运动风格仪表等，都为C63 AMG营造出强烈的运动风格；不过也因为C63 AMG双前座椅设计的包裹性极佳，因此在车门无法像coupe车型般拉长的限制下，对于身材较为娇小需将座椅前移的驾驶而言，多少也会影响到进出车内的便利性。

　　撇开为了营造竞技风格所带来的差异，C63 AMG在车内其它的操作接口上，则延续原有C级熟悉的设计。包括3区恒温空调、粉尘过滤器及空气循环切换装置、蓝牙无线通讯装置，以及Audio 20音响系统等，都提供了C63 AMG应有的舒适享受，甚至在音响部分，C63 AMG更采用了来自名厂Harmann Kardon的LOGIC 7环场音响系统，让车内乘员除了享受来自6.2升V8引擎雄浑声浪之余，也能拥有不同的聆听乐趣。

　　整体而言，虽然C63 AMG在操控的灵活度上，仍逊于最主要的竞争对手宝马M3，不过那样的差异却已是十分细微，而目前国内市场所销售的M3仅有单一双门、手动档配置，而C63 AMG标准四门搭配7GTronic七速手自一体式变速箱所带来的便利性，又将是对手所无法企及的。

　　生为聚焦，耳目难挡的吸引力

           

 

　　从发动引擎时的低沉怒吼开始，C63 AMG仿佛就是为了吸引旁人的目光而生，除去少了两扇后门所换来的帅气个性，夸张的空力套件装饰，C63 AMG在街道上的招摇程度丝毫不逊于双门coupe车型，甚至连最悦耳的V8引擎怒吼声，车外也才是最佳的聆听位置，在结束短暂的试驾行程后，带着满足的心情返回，熄火离车，交还钥匙，此刻送走的除了满溢乐趣的C63 AMG，也告别了一路上来自车外的羡慕目光。