08年车市价格有没有可能止跌上涨？

     08年车市的开启没有了往年降价开局的热闹景象，取而代之的是全新雅阁、桑塔纳志俊、08款景程、两厢赛拉图、青年莲花等8款新车型的相继上市。在去年底所有商品价格上涨而唯独车价大幅下降的“不和谐”现象下，08年车市似乎失去了往日降价的冲劲儿。在多种汽车原材料价格上涨企业成本压力增加的情况下，08年车市的价格有没有可能止跌上涨呢？
 
利空多于利好 车价不可能逆市上涨

    08年国际国内整体经济环境较为复杂，而对汽车市场的影响来说，则利空多于利好，汽车企业不可能再逆市涨价，阻碍汽车消费。

    国家宏观调控政策从紧决定了经济发展软着陆的大趋势，根据以往宏观政策对车市的影响，08年车市的整体增长幅度会适度放缓，各大企业之间的充分竞争趋势愈来愈明显，为了争夺有限的纯市场增量，企业之间的综合竞争力和价格竞争力将发挥更加重要的作用。

乘用车主要使用成本,其中油费是最大比例的开销,对新购车用户来说更为明显

    货币政策趋紧、通胀压力增加、国际油价大幅上升、美国次贷危机影响等因素的影响，决定了汽车消费动力减弱和消费成本的相对增加（尤其是油价的不断攀升和燃油税实施的潜在可能性，将导致用车成本的大幅增加）。宏调政策调控初见成效，汽车市场在去年11、12的整体增长幅度已经出现了明显的放缓迹象，12月份轿车市场的整体增长幅度回落至15%的较低水平。缺少了降价的直接刺激作用，汽车消费市场将严重萎缩。

    股市本周再次大幅波动，对大部分资金回流形成影响，短期内对汽车消费是较为不利的因素；08年整体奥运经济对北京及周边经济的拉动作用非常明显，但是也会相对影响和转移消费热点。北京及周边区域很有可能在下半年有私家车使用的限制政策，缓解奥运其间的各方压力。北京市场欧IV排放标准的实施，对部分利润微薄的车型将产生明显的抑制作用。

汽车企业面临深度考验

钢铁塑料的价格提升,将使汽车成本提高10%

      一方面是钢铁、铜、塑料等汽车相关原材料的价格全面上涨，一方面是宏观政策从紧汽车消费放缓。企业面临着成本增加、行业竞争激烈和降价明显的双向压力，08年汽车市场对企业的考验是深度的。但汽车企业不可能将成本压力直接转嫁给消费者造成汽车价格上涨，这对汽车消费是最直接的利空影响。

世界知名机构对钢铁价格涨幅的预测,上涨已经成为共识

    08年是体现企业综合竞争力的一年，不仅是内部管理和成本控制方面，还包括营销服务能力和品牌提升工作，企业需要在价格之外的方面找到更多刺激市场消费和提高客户满意度的方式。即使面临成本压力，建议部分企业不要在部分原材料的节省和质次配套件的使用方面做文章，这种短视行为将品牌造成深度影响。

中级车市场将领降08年车市

     汽车市场增长幅度放缓，乘用车市场仍将保持较快的增长速度，这是汽车市场的降价刺激消费的前提。汽车市场大环境的影响，决定了不同细分市场在08年的降价程度会有较大差别，而且企业整体降价策略推出会相对迟缓并向温和方向发展，终端市场的促销行为将成为主要形式。

     10-15万元、15-20万元两大细分市场将成为降价促销的主力区域：换车时代的来临，为这个两个细分市场提供了放量增长的空间，但是近两年的时间，这个大细分市场增加了明锐、卡罗拉、轩逸、思域、凯旋、马自达3、速腾等近20款全新车型。各企业和各车型之间的直接竞争越来越明显，它将成08年车市的领降部分。部分企业的推新策略会更加剧这个细分市场的竞争，降价对这个细分市场是大势所趋。部分车型在终端市场的大幅优惠促销已是事实，降价只是简单的转换形式。

     20-30万元细分市场的降价促销和推新策略并重：这个细分市场的消费群体对价格的敏感程度相对较低，而且在08年会保持相对不错的市场增长空间，所以这个细分市场的直接降价压力不大。全新雅阁的定价不会对中高端车市的整体价格体系形成明显冲击，价格相对稳定将成为主基调。上海大众的领驭和东风日产的天籁、一汽马自达的马6等车型，在新产品没有上市前，终端依然是优惠促销为主。

    10万元以下市场降价无力面临艰难考验：受07年伊兰特、赛拉图、凯越等几款重点车型的降价挤兑，这个细分市场面临降价无力的尴尬局面。加上多款新车型在08年相继上市和中级车市场的潜在降价威胁，这个细分市场将面临最艰难的考验。整体用车成本的提高，将使这个群体的消费能力急剧下滑，小排量车在08年绝对没有春天可言。所以说，这个细分市场没有能力领降08年车市。