炎炎夏日乐趣 十大最实用敞篷车

　　去吧，买部敞篷车吧！现在的敞篷车已经比多年前的敞篷车舒适，安全多了。而且其中一些更是实用性上面下足了功夫，已经不亚于普通车型，而且它们让夏季驾驶更具乐趣。在这种想法驱使之下，我们选出了十款车型，它们都是以最小的妥协换取了敞篷的乐趣。我们参考的车型只是那些有可用后座的敞篷车，综合参考内部空间与布局，行李箱尺寸，折叠车顶工作情况等其他因素。

　　这里的十大车型仅限于四座车型，因为他们首先天然地拥有两座车型所不具备的实用性优势，即使有些车型的后座只能用做额外的储物空间。我们还参考了后座的腿部空间与头部空间，行李舱空间（包括车顶打开或是关闭）也是一个重要的参数。

　　在众多的选择中，我们决定根据不同的售价区间来分别地列出它们，因而在它们这些车型之中没有可比性，并不是说排在第一的在实用性方面就优于或劣于第十位的车型。我们分为如下三个级别，5万美元以下，5万到10万美元，10万美元以上级，这样也为那种喜欢敞篷车的车迷们提供了一定的购买参考价值。

　　排在前十位的车型为：

　　1.吉普Wrangler Unlimited - $18,660　　

 

　　即使是一位汽车工业方面的专业人士现在也可能不必为购买了一部汽车而后悔——特别他所买的还是一部敞篷车。

　　J.D.Power的工业分析高级总监Tom Libby表示：“我在上世纪80年代时拥有过一部敞篷车，这或许就是为什么后来我再一部敞篷车也没有买的缘故。相比今天我们看到的敞篷车它显得相当的粗糙，幼稚。”那个时代的敞篷车在车身摇晃，噪音，封闭性方面都做得很差，不过在最近25年间这一情况有了显著的改变。

　　首先，最新的敞篷车也很简单，没有太出彩的地方但相比前辈车型却好得多了。

　　2.克莱斯勒Sebring Convertible - $26,150-$32,345

 

　　3．丰田Camry Solara Convertible - $27,190

 

　　Libby表示：“在近些年间敞篷车的品质得到显著的提升，特别是车身装备，减少了噪音，振动与细节精细度，还有敞篷车顶的设计与工程结构等方面。”改进折叠车顶，更高级的安全科技和坚固的框架结构现如今使得许多新款的敞篷车已经如常规车一般的舒适与实用了。

　　我们只考虑那些后座有效的敞篷车，综合考虑车子的内饰空间与布局，行李箱空间，折叠车顶的工作情况等因素从而选出了这十大车型。

　　延展的帆布车顶

　　许多新的敞篷车上装备的织物车顶隔绝效果相当好以至在保持内外气温差与隔绝噪音方面已经不输于许多固定硬顶的轿车与跑车了。

　　比如驾驶着奔驰的CLK敞篷版在其多段折叠织物车顶升起后，感觉与驾驶CLK跑车版一样。你几乎很难分出哪些是地面传来的噪音哪些是由于气流传来的风噪。即使是车顶打开以80KM/H的速度巡航时，CLK敞篷版内部也很难感觉到明显的风噪声与震动，当然前提是侧面车窗升起。

　　不过拥有卓越的电动折叠车顶并不是奔驰CLK能进入我们榜单的唯一原因。后座的巨大空间是另一个取胜砝码，其后排空间足令成年人在后座完成短，中途的旅行，行李箱的空间也超乎想象，相比奔驰的其他车型如SL级与SLK级都要实用许多。

　　奥迪A4的敞篷版与萨博9-3敞篷版是CLK的最直接竞争对手，同样也列在我们的榜单中，这也是因为它们同样具有巨大的内部空间与精致的织物车顶。

　　品质上与这里所列的其他车型一样，但上述几款车却是这里最便宜的，而对于那些富人来说最具“实用性”的是售价高达407000美元的劳斯莱斯Phantom Drophead Coupe，这款车同样采用的是织物车顶，有五个独立的层间隔绝结构，以及高档的卡什米尔内绒套。

　　这款车的对手是售价为32万美元的宾利Azure，有着相类似的车顶，后座空间还更大些。不过之所以劳斯莱斯干掉了宾利进入我们的榜单是因为其独特的侧车门，它们是直接铰合到后面的，通常被业届内部人士称之为“救生门”。这些特别的车门使得进入后座相比传统车门更加容易舒服。

  
　　4.大众Eos - $28,990　　

 

　　5.沃尔沃C70 - $39,240

 

　　6.萨博9-3 Convertible - $39,590

 

　　硬顶敞篷车

　　软顶在过去几十年有了显著的进步，但是可折叠硬顶同样在上世纪末经历了革命性的变化。

　　奔驰是第一家引入可折叠收回的金属硬顶的车厂，他们在1997年推出了金属可收回硬顶版的SLK，还有2001年的SL Roadster，这两款车都不在列因为他们是两座车型。不过最先提出硬顶敞篷车设计创意的却是标致，他们在1936年率先地推出“Electronique Transformable”概念车。福特曾于1957年到1959年间推出了量产版本的Skyliner。

　　现行的折叠硬顶是工程技术方面的一个创新：通过活塞与液压机构的配合将硬顶折叠为几个部分然后分层叠摞起来存放到行李舱中。

　　硬顶车顶技术最骄傲的一点在于它可以把两种车型合二为一：拉风的敞篷车与实用的硬顶车。在我们这里这份榜单中有三款硬顶车：宝马3系敞篷版，沃尔沃C70和大众EOS。

　　每款车型所使用的折叠车顶技术都略有不同，不过在车顶收回的情况下所占用的行李舱空间都相当小。折叠硬顶相比软顶来说的缺点就在于其结构复杂，成本高，另外就是重量因素。

　　然而，由于这些车型都是基于相应的传统的轿车版车型改进或是衍生而来，即便是车顶收起时行李舱的空间还是很可观的。

　　同许多最好的软顶结构敞篷车一样，可收回的金属硬顶也可以通过一键式操作开启与关闭，而且大都是会在一分钟以内完成。基于便利性方面的考虑，许多类似宝马3系敞篷车的车型都可以通过遥控的方式在车外开启与关闭车顶。

　　大众EOS的折叠硬顶也是一个很有特色的装置，其独特之处在于采用电动滑动天窗这样驾驶者可以不必打开车顶就享受到阳光。

　　沃尔沃C70在行李箱处还设置了一个按钮可以提升折叠车顶在行李舱中的位置，这样可以更加方便地向下面的储物空间里面放东西。

　　在列表中的第四款车型是克莱斯勒的Sebring敞篷版，对于这款车型同时提供软顶版与硬顶版。克莱斯勒的一位负责品牌与市场的经理Eric Andrew表示：“可回收的硬顶是一种用途更为广泛的敞篷车。如果你是生活在寒冷的地区如芝加哥，底特律或是新英格兰等地，这样在推销一部敞篷车时，如果是折叠硬顶则方便得多。另一方面，如果是住在另一头仍可以选择软顶。”

　　除了比软顶结构复杂，重量更重之外，成本是另一个问题。比如如果选择克莱斯勒Sebring折叠硬顶版须额外增加2000美元。另如马自达MX-5 Miata，因为是双座而没有上榜，如果选择带有折叠硬顶也要额外支付2800美元。

　　在更高层面上，敞篷车（包括折叠硬顶车型）在二手车交易的保值率方面也比常规车型要高，一家位于密歇根州Bloomfield Hills的调研公司Vincentric的总裁David Wurster得出的结论，这家公司主要做追踪统计研究长期中车主的花销。

　　Wurster表示：“平均来说，敞篷车相比常规车型五年后的保值率要高1个百分点。这主要是由于其在二手车市场上相对那些轿车，SUV，VAN，卡车旅行车等的稀缺性所致。”

　　7.奥迪A4/S4/RS 4 Cabriolet - $39,750-$81,900　　

 

　　8.宝马3系Convertible - $43,200-$49,100

 

　　9.奔驰CLK-Class Cabriolet - $54,200-$89,500

 

　　10.劳斯莱斯Phantom Drophead - $407,000

 

　　实用性因素

　　大多数的四座敞篷车在后座腿部及头部空间方面都相比传统车型有不足，不过这里所列的十款车在这方面都做得很出色，其在后排所留的空间对于成年人来说进行短途旅行的话还是很舒适的。除了那些敞篷车属于严格意义上的第三部车的家庭，我们发现四座车型在日常用途方面相对于两座车来说有明显的实用性方面的优势。

　　行李箱空间方面四座车型也明显要比两座车型要大，而且你会发现后座不仅仅可以用于载人。

　　我们这里所列的车型之中拥有最大的储物空间的是一款非传统意义上的敞篷车：吉普牧马人。这款车有超过45立方英尺的行李舱容积。有些人可能在怀疑牧马人的敞篷车身份，但它的车顶确实是可以拆下的，尽管是原始的，手动的。

　　另外重要的一点是：车顶的机械结构对于实用性的影响也相当之大。那些可以自动收回并储存于电动操作的行李箱之中的车顶相比那些需要驾驶者走出车内，抓住车顶手动完成收回任务的车顶来说要便利得多。在这里的十大车型之中，只有吉普牧马人和丰田Solara的软顶是要独立安装的。

　　折叠的后座或是拥有一个可以通往行李舱的过道可以很大程度上地提高行李舱的载物能力，尤其是那种较长的物什，如滑雪板等。宝马3系敞篷版和沃尔沃C70都提供了这种过道类的设计。对于折叠后座则出现于吉普牧马人，它可以把许多难以想象的大东西搬运回家。