中国汽车好日子到头了吗

　　最近发生的事情对于中国汽车业并无利好。

　　宏观层面上，国际油价上涨、公务车采购控制、北京的单双号限制等等；企业内部，经销商库存高危运转、企业产能放空、成本增加等。

　　于是，最近不断有媒体发布文章，表达着诸如“中国汽车的景气年代过去了”、“汽车好日子到头了”、“中国汽车进入拐点”之类的观点。

　　看起来都有一定道理。不过，我还是非常看好中国汽车业的长远走势。目前，中国三、四线城市的汽车消费刚刚启动，若一旦释放出来，潜力惊人。

　　从2001年车市“井喷”开始，中国汽车已经连续7年保持20%以上的增长速度，只是在2004年时短暂地打了个盹。

　　2008年，中国GDP增长目标是8%左右。按照汽车消费增速是GDP增速1.8倍的国际惯例测算，中国汽车今年的增速可能也将在14%以上。不过，这个国际惯例在中国常常失效。

　　只要中国经济整体在进步，中国汽车即便在2008年遇到困难也将会是暂时的。这不是一个从好到坏的拐点，而只是调整期。

　　如今的问题是，在这段时间中国汽车将如何调整。

　　2004年时，中国汽车业遭遇了黑色寒流。但正是在那段时间，奇瑞等自主品牌学会了如何控制现金流，规避经营风险；大众这样的跨国公司开始痛定思痛，开始把最先进的车型和技术引入中国，才有了跨国公司在中国大规模的本土开发。

　　难题再次摆在中国汽车面前。或许几年之后，我们又可谈论2008年对中国汽车成熟过程的促进意义。

　　大胆的猜测是，在产品结构上，高品质小型车的份额将会越来越大；企业层面，投资将更为谨慎；市场上，真正的销售创新时代将会到来，行之有效的促销将会取代华而不实的大型宣传活动；政策上，新能源鼓励政策将不得不尽快出台。