6月5款重量级新车上市大盘点

　　进入6月份以来，新车上市再次达到高潮，因为5月份的地震和8月份的奥运会使得众多厂家将原新车计划做了客观和主管上的延后或提前，集中在6月份发布，这使得6月份国内新车上市成为继3月份以来的又一个高潮，上市全新品牌数量和3月份持平，达到5款之多。

　　但3月份上市的五款新车中，鲜有走量为主的车型，如铂锐、逍克、奔驰新C级、比亚迪F6、新乐骋均属定位于非主流市场的车型，厂家的预期销量都

　　不大。而纵观6月份上市的这5款新车，有中高级轿车新天籁；中级轿车荣威550和朗逸；小型车雅力士和MG 3SW，个个都是厂家的走量车型，战略车型明显。接下来笔者就对6月份上市的5款全新品牌做一个回顾，让我们记住这5款品牌，它们将成为我们未来购车的主导力量。

　　第一：广州丰田雅力士

　　雅力士的英文名称是yaris，是丰田在欧洲和日本最为重要的一款小型车，并且多年来一直是欧洲和日本小型车市场的冠军车型，在欧洲和日本以小型车为主导的汽车消费市场，yaris已经成长为一款当地市场的标杆级车型。

　　yaris来到中国，丰田将其一分为二，将三厢车型以威驰后续车型的名义给一汽丰田生产；将两厢车型以雅力士的名义给广州丰田生产。虽然这两款车型售价都达到了小型车的上限（主力车型都超过10万元，和主流中级车售价持平），但是作为悬挂丰田LOGO的雅力士还是有着无限的吸引力。

　　雅力士车身尺寸为3750×1695×1545MM，轴距为2460MM，是一款小号的AO级两厢车，与主流A0级两厢车车身长度大约在3900MM尺寸相比，雅力士3750MM车身长度有着其无法弥补的短板。而雅力士的一个显著的亮点就是配置，虽然售价是高了不少，但是在主流1.6升车型配置中，ABS+EBD+BA和6安全气囊等主、被动安全系统都是标配，这使得雅力士显得“高”了不少。

　　总的来说，丰田品牌是雅力士的最大优势，而售价过高和车身尺寸短小是其最大的两个劣势，消费者是否会因为丰田品牌而购买雅力士，这还很难说。不过有一个案例可以参考，一汽丰田卡罗拉作为A级车，13－18万的售价也是偏高，但是目前1.5万的月销量足以证明丰田品牌对消费者的影响。

　　第二：东风日产新天籁

　　东风日产作为日产在国内唯一的一个合资公司，与日本本土竞争对手丰田和本田在国内“一拖二”的现状有着显著的优势和不足。优势在于能集中日产的车型资源，使东风日产获得较为充足的产品供给；不足在于这种“独家代理”的方式使得东风日产产品营销做的不够到位。东风日产成立以来，推出的7款品牌中，也只有骐达还算得到了消费者的认可，其他均没有达到日产的销售预期。

　　虽然东风日产的产品很强势，但是东风日产的营销能力实在一般。天籁03年刚上市可谓是风光无限，因为其全新的设计理念和高技术含量的发动机变速器组合，使得国内消费者对天籁有“高于雅阁，与奥迪A6定位相同”的认识，售价上也是高出雅阁不少，使得天籁在上市初期获得良好的市场开端。无奈东风日产没能抓住这一有力市场推广机会，使得天籁在五年后最终沦落为中高级轿车得二流品牌。

　　此次新天籁上市，东风日产依然采取了老款天籁上市初期的上市策略，利用天籁－公爵这个细分品牌来提高天籁的整体品牌定位，并且售价上天籁系列在19.08-24.98万元之间，天籁－公爵系列在25.98-33.28万元之间，整体售价和雅阁与凯美瑞基本持平，但天籁在品牌和口碑上和“雅凯”有不少差距。

　　新天籁作为东风日产“后二的三次方”计划的战略车型，如果不能在销量上进入国内中高级轿车第一阵营，那么东风日产进军国内乘用车销量第一阵营的目标也将难以实现。因此，新天籁是东风日产“后二的三次方”计划能否实现的关键车型。

第三：上汽荣威550

　　荣威550作为上汽在继去年推出中高级轿车品牌荣威750之后的又一力作，在产品研发、品牌推广和市场期望上都是荣威750所不能比拟的。如果说荣威750是上汽树立品牌之作的话，那么荣威550则是上汽要求赢得地位和利润的走量车型。

　　荣威550的轴距为2705MM，按照轴距划分，荣威550甚至可以归为B级轿车，但是上汽依然将荣威550定格在A级车，大有“以大压小”的意思；而从荣威550初期配备的1.8T发动机和众多高科技配置来看，上汽也有“以强凌弱”的必胜之心。从各方面来看，上汽荣威550定位于中级车都可谓是一款“好车”，但是好车就一定好的结果吗？回答是：未必！

　　中级车是目前国内销量最大的一个细分市场，该市场的的前五名车型甚至月销量都能过万，但纵观中级车销量过万的车型，多是以带有商务性质的车型为主，如凯越，伊兰特等等，外观设计上均中规中矩，个性化不是很明显，而荣威550则完全相反，外观设计上很超前，时尚和动感的味道十分浓重。

　　荣威550定位中级车也是有其深刻含义的，希望借助在中级车的成功来实现上汽自主品牌的崛起。上汽能否如愿，还的看上汽对荣威550 1.8L车型的定价和推广情况，从一定程度上来将，此次上市的1.8T版本荣威550只是树立品牌之用。

第四：名爵MG 3SW跨界车

　　名爵MG 3SW作为最CROSS的一款车型，自从透露出上市消息以来，就开始受到追求时尚汽车消费人群的追捧，并且已经形成众多“持币待购MG 3SW”的fans。但是上汽收购南汽后，对名爵MG 3SW的上市计划一推再推，从最初的3月初一直推迟到6月23日，令众多MG 3SW的车迷等得有点“不耐烦”。

　　应该说MG 3SW除了一个漂亮且符合眼下购车潮流的造型外，在整车技术和内饰做工上并无太多优势，而7.98--11.98万元的售价虽然有一定价格优势，但是并不明显。与MG 3SW最大的竞争对手两厢SX4相比，MG 3SW在车身尺寸和内饰做工上距离SX4还不少。

　　MG 3SW作为名爵品牌的又一原版欧洲车型，其身世来头不小，与MINI和思域都有着久远的血缘关系。名爵品牌的第一款车型为名爵7系，同样是南汽时代未作任何改变国产的一款欧洲车型，但是因为上汽收购南汽品牌后，荣威和名爵发生直接对撞，所以名爵品牌发展受到一定的限制。虽然5月末上市的名爵TF具有很大的轰动效应，但是作为一款双门跑车，看客永远都比买主多，而且是多的多。

　　截止到目前为之，还没有得到名爵品牌下一款车型的任何消息，而名爵MG品牌能否在中国得到复兴，很大程度上就取决与名爵MG 3SW的成败。名爵MG 3SW的成败与否也直接影响着上汽“荣威＋名爵”双品牌运作的下一步决策。

　　第五：上海大众朗逸

　　朗逸是上海大众在PQ34平台上自主研发的一款中级车，朗逸也是大众开始在中国改变其坚持“原汁原味”德国车策略的一个开端。上海大众领驭的成功使大众最终相信了中国人的汽车设计智慧，开始允许中国人在其平台上自主开发设计中国消费者喜欢的车型。大众的改变难能可贵，要知道之前上海大众每改动合资公司任何一款车型的细节都是需要大众德国总部确认的。

　　从朗逸的外观就可以看的出来，上海大众的用心是在打造一款替代“桑塔纳”系列的王牌中级车。朗逸外观设计四平八稳的同时，前后尾灯的设计又透露出时尚和动感的元素；内饰设计中庸但是透露出“现代气息”；动力采用老款1.6和2.0的发动机，但是变速器却采用5速手自一体，并且用一系列高配置来平衡消费者心目中发动机带来负面影响。

　　朗逸中庸的设计非常适合取代雅阁成为国内中小企业老板的全新座驾，而11.28-14.98万的价格却可以为注重“现金流”的创业者所乐意接受。尽管朗逸所在的中级车细分市场目前竞争十分激烈，但是朗逸所代表的新一代“中级车商务座驾”却还没有太多的竞争对手。

　　因此，朗逸的成长潜力巨大。