2008年上半年新车销量追踪-小型车篇

    2008年已经过半，车市低迷的局面尚未有改观。但新车依然频出，这也是众多厂家借以翻盘的筹码。但新车的注入使得市场的竞争加剧，结果或许并不如厂家所期望的那么美好，有欢笑的，有悲伤的，有热销的也就会有滞销的。下面让我们一起回顾一下2008上半年小型新车上市后的销量吧。

一、雪佛兰新乐骋 2008年3月26日上市 售价：6.99-9.79万元

月份	2008年4月	2008年5月	2008年6月
新乐骋销量	1,983辆	613辆	250辆

 

    乐骋在中国一直是一款不温不火的车型。老款一直没能进入到同级市场主流。随着08新款的上市，厂家企图扭转局面。但面对市场的表现，感觉实现目标还需要一些时日。乐风也曾受到市场的冷遇，但作为同级别车来说，乐风的车型外形更能赢得消费者喜欢，新乐骋并非彰显运动特质的车型，时尚方面的表现也不够令人眼前一亮。所以从家庭用户的选择出发，乐骋不如乐风受欢迎。况且乐风如今的热销也是其市场价格的优惠、性价比的提高赢来的。

     从3月底上市，新乐骋的销量就很惨淡。所以新乐骋的市场还需要更多的时间来赢得。

车型点评:

    新乐骋1.4L和1.6L车型上搭载的是与现款乐风相同型号的Twin-TEC II发动机，动力结构和所采用的技术都是相同的，最大功率和最大扭矩的数值也没有变化，但是峰值功率和扭矩输出的转速有所改变。老款乐骋1.4L的最大功率为69千瓦6000转/分，最大扭矩128牛.米/4000转，而新乐骋的最大功率输出转速为6200转/分，最大扭矩输出转速为3200转。

    换言之，新乐骋1.4L车型中低速表现更佳。但令人担心的是，这样的发动机调教虽然增大了中低速时的扭矩输出，但对于发动机油耗却没有太多直接的影响。以前，我们根据车主反馈，知道乐骋的油耗并不算低，市内1.4L手动档车型基本在7.8-9.0左右，而自动档甚至可以达到10-11升。所以新的1.4L发动机是否更节油？实在没有把握。至于08年增加的1.6L车型，还是建议大家都考虑，毕竟这样的小车，运动性能很大取决于操控的稳定性和灵活性，即便动力再大，意义似乎也不大。只会增加更多油耗支出。

    而新乐骋1.2车型比较值得我们推荐，其搭载的是通用大宇改进后的S-TEC II发动机，最大功率为64千瓦，，最大扭矩也达到了112牛米，升功率达到了53.1千瓦。这款发动机与1.4升E-TEC II发动机不同的是它不具有可变进气歧管技术，而是使用了可变气流角度阀门，通过改变进气角度来实现提高燃油经济性的目的。同时，正时系统以免维护的金属链条代替了传统的皮带设计，提高了耐用性，也降低了养护费用。

 
    虽然1.2L发动机最大扭矩转速高达4400，超出1.4L车型1200转。实际上，在市内行驶为主的小车，本身重量只有1095KG,也不是运动调教为主的车型，方向盘感觉过于轻盈，所以排量并不是新乐骋用户所追求的目标。相对老款车型，新乐骋的性价比因素似乎下降太多，这才是新乐骋的软肋而实际上，如果当前考虑1.2L车型的话，在性价比方面无疑是整个乐骋车系中最高的。

二、马自达2劲翔2008年4月2日上市 售8.68-11.58万元

2008年月份	1月	2月	3月	4月	5月	6月
马自达2销量	1,015辆	890辆	1,868辆	1,508辆	1,533辆	1,133辆

 

    在上市之前，马自达2是一款国内年轻消费者期待了很久的车型。但是，其定价实在高出所有人的预估。很多年轻人虽然并没有很在乎一个性价比的问题，但是，经济实力有限是一个大的问题。喜欢就买，但喜欢还需要钱来支持。劲翔作为马自达2两厢车型的补充，其市场定位同样是在年轻人身上。可以让80后家庭多一个选择。从马自达2（包括两厢和三厢）今年上半年的销量来看，其销量一直处于1500辆左右，处于一个低位。这销量数据还包含了马自达2两厢车型。所以劲翔的销量肯定是一个更糟糕的数字。

 

 

    虽然销售商已经开始采取一些促销的手段，但目前并没有很明显的销量转暖的迹象。所以，马自达2销量的转暖，还得看市场价格的理性回归。

车型点评:

    马自达2的内饰风格与外形融合的不错，动感、创新、精致均有所体现。“米奇”老鼠造型的中控台就是其中的一大亮点，可爱之中又别出心裁，比较迎合时尚男女群体的用车风格。马自达2的内饰设计与做工体现出了日系车的细腻与讲究，这一点是要给予肯定的。但同时，我们也发现其材质并没有突破硬邦邦的塑料局限，这一点倒也符合10万左右小车型的特色。简单而清晰的运动仪表和其他同胞小车一样省略了水温仪表，但更简洁的表现让我们体会到马自达2所表达的年轻要用车心态。

 

    年轻人可能不在乎DVD这些丰富的配置，但对于音响的效果却比较挑剔。单碟CD成为马自达2的标配，1.3L和1.5L高配车型才拥有外接音源输入（AUX、USB、iPod）和带MP3、WMA功能支持。

    马自达2的方向盘手感很好，真皮质感与造型都很令人满意；除了入门的1.3L两款车型，马自达2配备了方向盘多功能控制键，可以提供更为舒心和随心所欲的驾驶调节感受。不足的是，仅对音响系统进行了设置，似乎好像有些简单，不过对于日常使用来说，还是足够了。其中的音量调节按钮设计最为特别（上/下两方向拨动式），操作简单、直观。类似手机操作。很容易轻松上手。1.3L两款入门车新只配备了4喇叭音响，而中高马自达2则采用了6喇叭音响。以专业的角度而言，其高低音都没有太多亮点，但作为家用来说。六声道支持倒也可以创造出足够的音响氛围。

    底盘是马自达2的特色，四轮四角给小车提供了足够的支撑。配合调教尚属不错的悬挂。在高速过弯中，马自达2的悬挂表现很有韧性，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的寻迹性得以保证并且姿态始终保持的很稳健，这也给了驾驶者足够的信心。三幅条方向盘手感不错，外观运动，更重要的是操控轻巧而转向准确。1.3L和1.5L的马自达2发动机均拥有马自达特有的S-VT可变气门正时系统和TSCV可变惯性进气系统，节油的同时，也能够提供不错的动力输出。对于车重仅仅1吨出头的马自达2来说，无论1.3还是1.5排量车型，均能够提供一定的驾驭激情。

三、新威驰2008年2月28日上市 售价9.5-12.7万元

2008年月份	2月	3月	4月	5月	6月
新威驰销量	286辆	6,354辆	5,413辆	5,239辆	4,431辆

 

 

 

    威驰一直以来都是小型三厢车中的市场主流，新威驰的上市为其市场重新注入了活力。在同级别三厢车中，乐风占据着销量头把交椅，POLO市场表现也不错，但销量贡献主力是劲情。新威驰所面对的敌手并不多，POLO、思迪已显老态。新威驰上市后的表现虽不是一鸣惊人但也表现不俗。月销量可以维持在5000辆左右对于新车来说已经很不错了，相信随着威驰的市场价格的调整，销量会强劲上冲，挑战乐风亦非难事。

车型点评:

    新威驰的车身长宽高和上代相比并无没有显著增长，但造型设计上将四个车轮更加移向车身的四角，使得轴距从上代的2500mm增长到2550mm。更长的轴距设计在国内是受欢迎的，保证了前后排腿部空间同时，也同时让行驶稳定性更佳。凭心而论。新威驰的轴距达到同级车中最长，加上造型设计上的将座舱拉长，使乘坐空间相当理想。甚至后座还采用了全平地台，坐3人更加宽松，从左右两侧上下车比较方便。在夏季，每个乘客应有的空间得到保障。是威驰作为小车的最大卖点。

 

 

已上市的6款新威驰中，装备1.6L双VVT-i发动机车型就占了4款。从动力方面考量，这对于夏季车载空调使用是有利的。最少在清凉同时，我们不需要付出深踩油门却没有速度提升的代价。令人惊喜的是，新威驰虽然车内的储物空间并不算多，多半是为了保证视觉观感上的简洁而付出的代价。正副驾驶的杯架都设计在接近A柱的地方，取放饮料并不方便，但是稳定度好过常见的中置杯架，而且饮料正对空调出风口，冬暖夏凉。夏天，让空调给我们凉爽同时，也能给饮料和水瓶制冷，一举两得。这种巧妙布局风格尤其值得称赞。当然这也和威驰中控台仪表中置不无关系。

 

四、雅力士2008年6月10日公布价格

售价：9.5-12.7万元（含购置税）

2008年月份	6月
雅力士销量	4,752辆

 

 

    雅力士于6月上市后，即刻成为关注的焦点，颇为出人意料的含税体验价也成了炒作的热门话题。明星就是这样诞生的。作为一款明星车型，其上市后的市场销量成绩单很受大众关注，被看做小型车销量王宝座有力争夺者之一，雅力士能给人一个满意的答案吗？6月接近5000辆的销量似乎已经显露了王者的气质。不过，往往新车上市第一个月的销量得益于前期预订，销量会高些。并且，作为刚上市的新车，通过一个月的销量来评价它的市场表现还是有点急躁了些。让我们期待它下半年的表现吧，谁是小型车新王者，答案就在年末。

车型点评：

    雅力士短短的车头加上圆滚滚的线条，一副十足的可爱模样。不过，斜长突起的头灯，车头从引擎盖上直直划下两道线条，再加上专属logo还有网状水箱护罩，都让其拥有可爱的动物般的外表。 雅力士整辆车圆滑中带点棱角的设计，不失个性，这一点应该会受到不少消费者的欢迎。事实上，中年人或成熟女性应该不会对雅力士可爱的过了头的设计感兴趣，和老一代威姿相比，雅力士彻底抛弃了中庸之道，完完全全的取悦起都市里的年轻时尚男女们。

 

 

    雅力士中置一体化设计的仪表板和中控台，由上至下垂直延伸，使整个仪表台成一个T字形，将车厢前部一分为二，形成前排两个独立的乘坐区。垂直布置的三个空调旋钮设计使得中控台可以设计成细长造型，节约出来的中控台两侧空间，用来设计成为两个实用的储物盒，并且使得前排乘客腿部空间宽裕了不少，可谓匠心别具。但擦作方面仍需要一定时间的适应。常规的中置仪表似乎成了今年丰田小车的主打。实际上老款的液晶显示更清晰直观。只是不太符合人们的习惯而已。可关闭的圆形出风口似乎是近两年小车不可或缺的时尚布置。雅力士对此没有多少创新，不过内嵌造型却相当精致可爱充满立体元素。三辐条方向盘材质虽然一般，但手感还算不错。

 

    雅力士个头儿虽不大，但车内的空间并不显局促，尤其是高度，据说设计师把前排乘客标准身高的上限提高到了1.9米，这对于年轻的大个们来说是个不错的照顾。按说这种小车在前后空间分配上应该重点照顾前排，但考虑到国内消费者的特殊空间乘坐需求，雅力士基本是平均分配的。

雅力士采用的麦弗逊式独立悬架＋扭力梁式拖曳臂悬挂，根据一贯特征来看，其前后悬挂会在以前较软的基础上有所硬朗化，以提高直线加速成绩。但处于后轮半独立悬挂特征，其操控性能应表现一般。长轴距、宽轮距和185/60R15轮胎对雅力士直线行驶时出色的稳定性做出了突出贡献，但同时我们也注意到，雅力士有150mm的离地间隙和超过1.5米的高车身，过急弯时最好悠着点儿！